Nissan Qashqai se po nástupu na trh stal hvězdou, koncepce kompaktního crossoveru zaujala a japonský model se postupně vypracoval na jedno z nejprodávanějších aut na evropských trzích. Jenže pak přišly problémy Nissanu, související se zatčením jeho někdejšího šéfa Carlose Ghosna, na trh dorazila nová konkurence a Qashqai podobně jako ostatní modely značky jakoby zmizel ze scény, když jeho pozice převzaly konkurenční vozy. A to je k autu velice nespravedlivé, protože současná třetí generace Qashqaie (J12) je velice povedená. Dokazují to zkušenosti z testu Nissanu Qashqai e-Power po faceliftu.
Obsah recenze
Design: Asii nezapře
Design Nissanu Qashqai je od nástupu dnešní třetí generace poměrně výrazný, což se nezměnilo ani s příchodem faceliftu v roce 2024. Ba naopak, Qashqai v rámci modernizace vsadil na snad ještě výraznější tvary, “samurajsky” řezanou příď s netradičně řešenými světlomety. Ta se dle designérů Nissanu inspirovala vzory šupin starobylého japonského brnění.
Qashqai tak dnes nezapře asijský styl, trochu podobný jako u Omody 5, což možná nesedne všem. Auto je nicméně originální a v davu nezapadne, což se určitě hodí.
To záď je proti přední partii přece jen tradičněji pojatá. Ozvláštněním je však čirá optika koncových světel, kterou Nissan oživil řešení hojně využívané v devadesátých letech.
Z hlediska rozměrů připomeňme, že s délkou 4.425 mm je Qashqai o 31 mm delší než předchůdce. Spadá tak přesně do kategorie kompaktních crossoverů, jde o podobně velké auto jako kompaktní SUV KGM Korando.
Nejlepší SUV pro rok 2026: Tipy pro zájemce o žádanou třídu
Interiér: Až prémiový, s nečekaným prostorem
To interiér Qashqaie je pojat o poznání konvenčněji než vnější tvary a je to jen dobře. Ergonomie se totiž vážně povedla. Ovládání auta je totiž díky tomu přehledné a okamžitě se v něm zorientujete. Tomu pomáhá i zachování množství klasických tlačítek, díky čemuž se Qashqai snadno ovládá i během jízdy. Nejextravagantnějším kouskem kabiny je tak posuvný ovladač pohonu na středovém tunelu.
Snad jen ovládání asistenčních systémů přes palubní počítač je možná zbytečně komplikované, vyžadující několik kliknutí. Ještě že zvukové varování o překročení povolené rychlosti není tak otravné jako u jiných vozidel. A také jsem neustále hledal startovací tlačítko utopené v dolní části středového panelu. Zato navigace potěší, nově totiž využívá podklady Google Map, díky čemuž funguje naprosto spolehlivě.
Kabina Qashqaie navíc potěší svou kvalitou zpracování a použitými materiály. V tomto směru Qashqai v rámci mainstreamu patří rozhodně mezi to nejlepší na trhu. Pravda, mluvíme tady o vrcholné variantě Tekna Plus s palubní deskou oděnou do alcantary (včetně kolenní opěrky), pocitvým head-up displejem s promítáním přímo na čelní sklo nebo se sedadly s masážní funkcí (pomocí pohybu bederní opěrky). Celkově jde ale pro mě o velké překvapení. Nešetřilo se přitom ani na detailech, třeba kamerový systém s možností 3D zobrazení má parádní obraz.
Konstruktérům se navíc povedlo šikovně obestavět vnitřní prostor. Vpředu i vzadu je bohatý prostor i pro dospělého. Snad jen zadní lavice je ukotvena poněkud nízko, což negativně ovlivňuje jízdní komfort. Zato autosedačku se vám sem bude vkládat snadno, díky otevírání zadních dveří do pravého úhlu. Posaz za volantem je příkladný, snadno najdete správnou polohu i díky širokému rozsahu nastavení volantu.
Slušný je ve výsledku také zavazadelník, byť se opět potvrzuje, že pro maximum objemu je vhodnější karoserie kombi. Kufr je spíše kratší, a tak musíte zavazadla skládat spíše do výšky. Potěší však slušný prostor pod dvojitým dnem nebo možnost rozdělit kufr na dvě části díky dvěma částem dvojité podlahy. Pro maximum přepravního prostoru každopádně volte základní model Acenta, s udávaným objemem 455 litrů, testovaná vrcholná verze Tekna+ se i kvůli audiosystému Bose s 10 reproduktory musí smířit s udávaným objemem 455 litrů. Testovaný hybrid e-Power navíc (vcelku logicky, kvůli bateriím) postrádá rezervní kolo, místo něhož je tu sada na opravu pneumatik.
Nejlevnější SUV na českém trhu v roce 2025: Výběr do půl milionu je bohatý, za tuto částku si vyberete stylovku, hybrid i prostorný model
Motor: Povedený elektromobil na benzin
Nissan je průkopníkem elektrifikace (vždyť jeho Leaf býval nejprodávanější elektromobil světa), a tak není divu, že dnešní Qashqai aktuálně pořídíte výhradně s elektrifikovanými motory. Základem je benzinový mildhybridní čtyřválec 1.3 DIG-T se 103 kW, nad nímž stojí posílené provedení tohoto agregátu se 116 kW. Tím nejzajímavějším ústrojím je nicméně vrcholný, testovaný hybrid e-Power.
Jde o specifické řešení, kdy Qashqai e-Power je defacto elektromobil na benzin. K pohonu totiž slouží elektromotor, spalovací motor funguje jen jakožto generátor elektrické energie. Výhodou vedle pohotových reakcí na úrovni elektroaut je také kultivovaný charakter a nízká spotřeba paliva, stejně jako fakt, že jde o jednodušší řešení než v případě „klasických“ hybridů – není tu žádná klasická převodovka, pohon je zajištěn elektromotorem.
Testovaná verze se ještě spoléhá na dosavadní tříválcovou patnáctistovku o výkonu 116 kW, která dodává energii do lithium-iontové baterie s kapacitou 1,97 kWh pro elektromotor o výkonu 140 kW. Jde o unikátní řešení, turbodmychadlem přeplňovaný motor využívá proměnný kompresní poměr. Již brzy však na trh dorazí inovovaná varianta s konstrukčně novým tříválcem (byť nadále o objemu 1,5 litru) a celkově optimalizovaným ústrojím o výkonu navýšeném na 151 kW.
Už testované provedení je však nadmíru povedené. Ústrojí díky svému řešení pracuje naprosto tiše a hladce, plusem je agilita v nízkých rychlostech, což usnadňuje pohyb po městě. Celkové nastavení je spíše pohodové, někdy si až říkáte, kde těch 140 kW je, stačí ale silně sešlápnout plyn a dynamika se dostaví. Jen škoda, že e-Power seženete jen jako dvoukolku, pohon všech kol je u Qashqaie vyhrazen silnějšímu mild-hybridu.
Plusem je také spotřeba paliva, byť při týdnu testování ovlivněna nízkými teplotami – v optimálnější sezoně by Qashqai zvládal ještě méně. Ve městě jsem tak občas zvládal jezdit za 4 l/100 km, spíše jsem se však pohyboval mezi 6-7 l/100 km. Kolem sedmi jsem jezdil i na okreskách (při svižnějším tempu), stejně jako po dálnicích, při dodržování rychlostních limitů. Nejvíce tak ušetříte ve městě, kde je toto řešení hybridu nejúspornější.
Výhodou v tomto směru je i fakt, že hybridní Qashqai nešel cestou zmenšování palivové nádrže, ale pořád sází na poctivou palivovou nádrž o objemu 55 litrů. V praxi tak hravě zvládnete nějakých 800 km na jednu nádrž, o čemž si bateriové elektromobily mohou jen zdát.
Jízdní vlastnosti: Optimální, s jednou výtkou
Testovaná vrcholná verze Tekna Plus se neliší jen výbavou, ale také řešením podvozku – zadní náprava je totiž v tomto případě víceprvková, na rozdíl od jednoduché torzní příčky nižších specifikací. Zkušenosti s ostatními deriváty nemám, podvozek testované varianty ale funguje velice obstojně.
Poskytuje totiž dostatek jistotu při svižnějším tempu, stejně jako dostatek komfortu. Právě pohodlí je na vysoké úrovni, patří mezi to nejlepší v segmentu, stejně bych si však 20″ kola verze Tekna Plus odpustil, na českých silnicích se na nerovnostech občas ozvou a výsledný komfort ovlivní. Určitě bych tak bral aspoň o palec menší.
Při svižnější jízdě Qashqai zůstává sebejistý, karoserie se v oblouku příliš nenaklání. Slušné je také odhlučnění, spalovací motor prakticky neuslyšíte ani při akceleraci, byť podvozek na dálnici trochu uslyšíte.
Nejprodávanější SUV v ČR za rok 2025: Škoda vládne i oblíbené kategorii, a to i s elektroauty. Hitem zůstává také jeden Číňan
Sdílet článek:
Nissan Qashqai e-Power Tekna Plus (2025)
Nissan Qashqai je automobil, na který se v posledních letech trochu opomnělo. A je to velká škoda, protože zájemci o kompaktní crossover by ho určitě neměli minout. Láká na povedený a prostorný interiér, nabízí slušný komfort a s testovaným hybridem e-Power je tento „elektromobil na benzin“ velice úsporný. Řešení pohonu přitom může být pro leckteré zákazníky ideálním krokem k přechodu na elektromobilitu. Díky častým akcím navíc dokáže nabídnout lákavou cenovku, vždyť testovaný bílý kousek z fotografií nabitý výbavou aktuálně pořídíte pod milion. Zkrátka a dobře, hledáte-li tento typ vozidla, připomeňte si, kde je váš nejbližší dealer Nissan, a zkuste si ho, určitě vás mile potěší.
Plusy
Až luxusní kabina
Povedené ústrojí e-Power
Lákavá cenovka
Minusy
Extravagantní styl nesedne každému
Hybrid pořídíte jen jako dvoukolku
20" kola se hodí vyměnit za menší
Nissan Qashqai ePower (2025): Základní technická data
| Verze | e-Power 2WD |
|---|---|
| Rok | 2025 |
| Objem motoru (ccm) | 1497 |
| Výkon (kW) | 140 |
| Točivý moment (Nm) | 330 |
| Převodovka | 1A |
| Maximální rychlost (km/h) | 170 |
| Zrychlení z 0-100 km/h (s) | 7,9 |
| Spotřeba paliva – kombinovaná dle WLTP (l/100 km) | 5,1 |
| Teoretický dojezd (km) | 1078 |
| Emise CO2 – kombinované dle WLTP (g/km) | 117 |
| Hmotnost pohotovostní/užitečná (kg) | 1612/568 |
Další recenze Nissanu Qashqai
