Nissan X-Trail je už dostupný v inovované verzi modelového roku 2026, která přijíždí s modernizovaným vzhledem i vylepšeným infotainmentem. Dosavadní modelový rok se zatím doprodává, a to za zvýhodněnou cenu. Ta se primárně týká základního mild-hybridu, který v nabídce končí. Než se tak stane, vyzkoušel jsem ho v rámci týdenního testu. Jak mě X-Trail jako mild-hybrid zaujal?
Obsah recenze
Design: Robustní a výrazný
Nissan X-Trail v aktuální generaci T33 vsadil na robustní design, který modernizovaná varianta dále zdůrazní. Robustní příď s výraznou maskou ve tvaru písmena V a rozdělenými světlomety X-Trailu sedne, jde o povedené řešení, které vůz dostatečně odlišuje proti konkurenci, tak proti jiným modelům v rámci nabídky značky. Oproti extravagantnímu Qashqai je X-Trail konzervativnější, ale vlastně dospěleji působící. Navíc už nyní víme, že jde o nadčasové tvary, přestože je aktuální X-Trail s námi už od roku 2022, jakoby nezestárnul.
Ano, drsňák jako původní X-Trail už to není, třeba opticky nápadná vysoká světlost ale dokazuje, že Nissan nezapomněl ani na schopnosti mimo zpevněné cesty. A v tom atypickém zlatavém odstínu Champagne testovaného exempláře, známém i z propagačních snímků to autu vážně sekne.
Recenze: Nissan Qashqai dokazuje, že elektromobil na benzin je skvělá volba. Posílený e-Power se povedl
Interiér: Prostorný i prémiový
Vnitřek aktuálního X-Trailu je na dnešní poměry až tradiční, což si naštěstí uchová i modernizované provedení modelového roku 2026. Zůstává tu totiž řada klasických ovladačů a tlačítek, což už v dnešním automobilovém světě není zvykem. Je to ale jen dobře, protože infotainment se díky tomu snadno ovládá i během řízení.
Konkrétně multimediální systém s 12,3″ obrazovkou (8″ u nejnižší specifikace) však už zaslouží inovace, přičemž konkrétně se X-Trail dočká systému se službami Google, který najdeme už v menším modelu Qashqai. A je to jen dobře, protože stávající řešení je přece jen zastaralé. Třeba navigace někdy volí opravdu netradiční trasy. Parkovací kamera má pak zvláštní obraz – za denního slunce spíše průměrný, za tmy ale až nečekaně kvalitní.
Obecně vzato, kabina X-Trailu umí mile překvapit. Je až prémiově laděná, která potěší použitými materiály i jejich zpracováním, stejně jako výbavou. U testované vrcholné výbavě Tekna tak nechybí třeba head-up displej s promítáním přímo na čelní sklo nebo digitální vnitřní zpětné zrcátko, usnadňující pohled vzad, když zrovna plně využíváte přepravní schopnosti auta. Na obraz je ale nutné si zvyknout, je trochu zkreslující.
Za volantem se sedí spíše výše, plusem je široký rozsah nastavení volantu, což usnadňuje hledání ideální pozice. Ovladače jsou hezky po ruce, líbí se mi koncepce středového tunelu s dvěma úrovněmi poliček.
Vzadu je pak znát, že Nissan myslí na rodiny s dětmi, byť trochu jiným přístupem než třeba domácí Škoda. Dveře se otevírají prakticky do pravého úhlu (konkrétně do 85°), což usnadňuje manipulaci s autosedačkou, vnitřní prostor je pak hodně široký klidně i pro tři dospělé cestující. Potěší i samostatné ovládání ventilace pro druhou řadu sedadel, které může snadno ovládat i řidič pomocí samostatného panelu klimatizace, stejně jako integrované sluneční clony v zadních bočních oknech.
Místa je na zadních sedadlech více než dost, a to všemi směry, čemuž může pomoci i posuvná lavice. Zvláštní je však posaz, na jednu stranu se tu sedí vysoko (Nissan tomu kdysi říkal „divadelní hlediště“), zároveň je však vysoko i podlaha, což znamená, že samotná lavice je vlastně ukotvena nízko nad podlahou, kvůli čemuž opora stehen není tak příkladná. Komfortu nicméně pomáhá nastavitelný sklon opěradla.
Zavazadlový prostor mild-hybridu poskytuje objem 585 litrů, což je o 10 litrů více jak u full-hybridů. Na oko se však nejeví tak veliký, je poměrně nízký, navíc pod dvojitou podlahou tolik místa není.
Nejlepší SUV pro rok 2026: Tipy pro zájemce o žádanou třídu
Motor: Více než slušný základ
Ceník inovovaného Nissanu X-Trail pro modelový rok 2026 zahrnuje výhradně full-hybridní deriváty ePower a e-4orce, které využívají ústrojí se spalovacím motorem fungujícím výhradně jako generátor elektrické energie pro elektromotor. Základní mild-hybrid už v nejnovějším ceníku nefiguruje, což je za mě škoda.
Základní ústrojí kombinující přeplňovaný benzinový tříválec 1.5 VC-T o výkonu 120 kW a točivém momentu 300 Nm s bezstupňovou převodovkou Xtronic a pohonem předních kol totiž uměl určitý typ zákazníka náležitě zaujmout. Seženete ho už nicméně jen ze skladových zásob.
Nejenže se díky tomu prodává za zajímavou cenu, kdy verze Summer Edition, cenovku srazila dokonce pod hranici 800.000 korun, zároveň jde o rozumnou volbu. Motor má na poměry tříválců až nečekaně kultivovaný chod a dostatečný elán, dokonce pocitově poskytuje vyšší výkon, než je ten papírový. Typické klientele tak bude jeho síla plně stačit, i s dostatečnou rezervou.
Nechápejte mě špatně, sportovec to není, dýchavičný se nicméně stává leda za extrémnějších situací, při vyšším naložení nebo v táhlých dálničních kopcích, kdy však převodovka rychle reaguje a posílá motor do vyšších otáček. Do takových situací se ale typická cílová klientela dostane jen málokdy, protože v takových případech stejně raději pojede nižším tempem.
Hezky funguje i bezstupňová převodovka Xtronic. Snad bych ocenil jen hladší rozjezdy, respektive rychlejší start-stop systém. Modernější vozy už umějí spalovací motor rychleji startovat. Jinak ale funguje krásně, klidně ji uvěříte i ty simulované převody.
Výhodou je i fakt, že mild-hybridní X-Trail s pětimístnou kabinou zvládne táhnout až dvoutunový brzdění přívěs, zatímco full-hybrid nanejvýš 1,8tunový.
Ani apetit ve výsledku není nijak vysoký. Na dálnici se v rámci povolených limitů drží na pořád vcelku rozumné úrovni 8,5 l/100 km, což je u tak velkého benzinového SUV běžná hodnota. Ve městě pak silně závisí na dopravní situaci, X-Trail se v městském prostředí umí pohybovat za 7 l/100 km i za 10 l/100 km. Celkový průměr testovaného exempláře se tak pohyboval okolo 9 l/100 km, což ve výsledku není tak daleko od dříve testovaného hybridu.
Recenze: Hledáte rodinné SUV za rozumnou cenu? Nissan X-Trail je zajímavou volbou, v některých vlastnostech připomíná Škodovky
Jízdní vlastnosti: Pohodlný koráb
Jízdní vlastnosti odpovídají celkovému zaměření vozu. Odhlučnění je na slušné úrovni, tříválec se moc neprojevuje ani na dálnici, ani při prudší akceleraci není tolik slyšet. Zato je však znát šum okolního větru – při 120 km/h je X-Trail ještě tichý, kolem 130 km/h už okolní ruch zaznamenáte.
Na komfort hraje i podvozek, 19″ kola testovaného exempláře jsou optimální volbou, byť na větších nerovnostech se občas trochu projeví. Celkově ale odpružení vhodně kombinuje komfort s jistotou, v tomto směru se mně nastavení líbilo více jak u dříve testovaného hybridu e-4orce.
Řízení je spíše lehčího ražení, umí však být komunikativní. Mrzí mě jen nastavení jízdních asistentů, varování na překročení povolené rychlosti vypnete jen jednorázově, do dalšího překročení limitu. Tohle je docela otravné.
Plusem je pak slušná světlost 200 mm usnadňující pohyb mimo zpevněné cesty. V tomto směru X-Trail navazuje na svůj historický odkaz.
Tohle jsou nejlevnější rodinná auta pro sedm: Kolik si připlatíte za třetí řadu sedadel?
Zdroj: Autorský článek
Sdílet článek:
Nissan X-Trail 1.5 VC-T mHEV 2WD Tekna (2026)
Nissan X-Trail je dnes takovým trochu zapomenutým autem. A když už se o něm mluví, tak spíše o jeho nezvyklém hybridu. Jenže základní mild-hybrid by byla velká chyba opomenout. Je to velice zajímavá volba za atraktivní cenu s vlastně pocitově vyšším výkonem, než jaký ve skutečnosti nabízí. Celkově jde o velice pohodové SUV s praktickou kabinou a nadmíru pohodlným podvozkem. Jestli hledáte jistého pohodáře za dobrou cenu, Nissan X-Trail byste neměli minout. A rozhodně byste neměli váhat, testovaný mild-hybrid už pořídíte jen ze skladových zásob.
Plusy
Kultivovaný motor se slušným elánem
Pohodlný podvozek
Praktická kabina
Minusy
Pomalejší start-stop
Na dnešní poměry už zastaralý infotainment
Hluk v dálničních rychlostech
Nissan X-Trail 1.5 VC-T mHEV 2WD (2026): Základní technická data
| Verze | 1.5 VC-T mHEV 2WD |
|---|---|
| Rok | 2026 |
| Objem motoru (ccm) | 1497 |
| Celkový výkon (kW) | 120 |
| Celkový točivý moment (Nm) | 300 |
| Převodovka | CVT |
| Maximální rychlost (km/h) | 200 |
| Zrychlení z 0-100 km/h (s) | 9,6 |
| Spotřeba paliva – kombinovaná dle WLTP (l/100 km) | 6,9 |
| Teoretický dojezd (km) | 797 |
| Emise CO2 – kombinované dle WLTP (g/km) | 157 |
| Hmotnost pohotovostní/užitečná (kg) | 1589/511 |
Další recenze rodinných SUV
Recenze: Peugeot 5008 i s pěti místy dává smysl. Nabízí obří kufr a posádku hýčká komfortem. Hybrid je dobrá volba, s jednou kaňkou
Recenze: Škoda Kodiaq nabízí přesně to, co zákazníci potřebují od rodinného SUV. Berte ho s nejsilnějším 2.0 TDI, lepší volby není
Recenze: Rodinné SUV klidně berte od VW. Jeho Tayron je takřka bez chyb, nejsilnější 2.0 TDI je jasná volba
Recenze: Hledáte rodinné SUV? Kia Sorento je výtečná volba. Jako hybrid dává největší smysl, chyby na ní budete hledat jen stěží
