Opel Mokka je skvělým příkladem, jakou cestou se výrobce z Rüsselsheimu v posledních letech vydal. Zatímco první generace tohoto auta byla sice povedená, avšak trochu zaměnitelná s konkurencí, druhá generace vsadila na stylovější vzhled a zároveň zacílila na specifičtější cílovou skupinu. Nedávno se Opel Mokka dočkal modernizace, která jeho charakter dále zdůraznila. Během týdenního testu jsem vylepšenou Mokku vyzkoušel ve formě nově nabídnutého Hybridu. Jaký je?
Obsah recenze
Design: Jemná evoluce stylovky
Opel Mokka byl v roce 2020 průkopníkem aktuálního stylistického směru značky inspirovaného někdejším modelem Manta. Ukazuje se přitom, jak jde o nadčasový design. Tzv. Opel Visor, „ploutev“ na kapotě nebo nízké světlomety se i po několika letech jeví moderně, a tak v rámci faceliftu nebylo potřeba nic zásadního měnit.
Stylistické úpravy modernizované verze jsou tak ryze decentní. Auto ozdobilo soudobé logo Opelu, světlomety dostaly světelný podpis inspirovaný Fronterou a jiný je přední nárazník. Auto tak nadále zůstává povedenou stylovkou, která mimochodem odkazuje i na někdejší povedený Adam – tvar zadních sloupků karoserie jasně odkazuje na tohoto prcka.
Styl pak může dále zdůraznit dvoubarevná karoserie s kontrastní černou střechou jako u testovaného exempláře (standard pro výbavový stupeň GS), jehož modrá metalíza je hodně povedená a oku lahodící. Zvlášť na jasném slunci chytá zajímavé tóny.
Interiér: Pro dva musí stačit
Také vnitřek dále zdůrazňuje současný trend. Mokka byla rovněž průkopníkem „kabinového detoxu“, chytrého zjednodušení interiéru a přesunutí části ovladačů do dotykové obrazovky infotainmentu. Facelift v tomto trendu pokračuje, když některá tlačítka ze středového tunelu zmizela, nově se tyto funkce ovládají rovněž přes dotykový displej multimediálního systému.
První recenze: Lexus LBX 2WD (2024)
Tento „detox“ je ale chytrý, protože Mokka si pořád uchovává samostatný panel klimatizace s konvenčními, což usnadňuje její ovládání během jízdy.
Mokka se v rámci faceliftu rovněž dočkala nového multimediálního systému. Ten možná není z nejrychlejších, když jeho načítání občas chvíli trvá, má však skvělý obraz díky perfektnímu rozlišení, výtečný je také obraz parkovací kamery.
Palubní deska je poměrně vysoká, Mokka tak patří mezi auta, v nichž si sedadlo řidiče nedávám co nejníže. Sedí se tu nicméně pohodlně, nový volant hezky vypadá, ale dobře se i drží. Některé použité plasty v okolí řidiče jsou nicméně jednodušší a působí laciněji.
S aktuální Mokkou každopádně musíte počítat jako s autem pro dva. Dospělý už na zadních sedadlech nemá moc místa, nad hlavou sice prostor dostatečný je, koleny se však cestující už zabořují do předních sedadel.
Ani zavazadlový prostor není nijak velký, jeho udávaný objem činí 350 litrů. Základní velikost tak není kdovíjaká, dost místa nicméně ukrývá dvojité dno.
Motor: Optimum pro tento model
Trochu netradiční je v dnešní době také paleta nabízených pohonných jednotek. Mokku pořídíte buď s benzinovým tříválcem 1.2 Turbo, který s manuálem má 96 kW, v kombinaci s automatem však 100 kW, nebo jako Hybrid, s tříválcem pod kapotou, o kombinovaném výkonu 107 kW. A komu by ani to nestačilo, je tu Mokka Electric s čistě elektrickým pohonem o výkonu 115 kW.
Já Mokku testoval ve formě Hybridu, který dle mého soudu bude v českém prostředí nejlákavější volbou. Jde o již dobře známé ústrojí, které koncern Stellantis postupně uvádí v dalších a dalších modelech. Kombinuje benzinový tříválec 1.2 Turbo (100 kW) s elektromotorem (21 kW) integrovaným do šestistupňové dvouspojkové převodovky, přičemž jde o full-hybrid – na krátké vzdálenosti zvládne jezdit výhradně na elektřinu.
Auto pro dva: Tipy a rady, jaké nejlepší vybrat
Stellantis nicméně ústrojí postupně inovuje, v Mokce je tak naladěno na 107 kW, zatímco v dřívějších Peugeotech dosahovalo „jen“ 100 kW. V tak malém autě jde už o slušnou sílu, která se projevuje v příkladné dynamice, jak ve městě, tak třeba na dálnici. Hodnota zrychlení z 0-100 km/h za 8,2 sekundy je dokonce nejlepší ze všech verzí Mokky.
Charakter motoru se nicméně při jízdě jasně projevuje, tříválcový ryk je zkrátka při akceleraci slyšet. Stejně tak by slušelo zapracovat na sladění s automatickou převodovkou, dvouspojka se zvlášť při rozjezdech projevuje lehkým cukáním, což snižuje celkový jízdní komfort. Vadí to třeba při couvání, kdy parkovací manévry nejsou tak hladké. Ve vyšší rychlosti však už řadí hladce a logicky. Platí to i při manuální změně převodu páčkou pod volantem. Podobně jako u jiných vozů s tímto motorem pak počítejte se silnou rekuperací brzdné energie.
Nespornou výhodou je však nízká spotřeba paliva. Ta dlouhodobá se dá udržet okolo hodnoty 6 l/100 km. Ve městě se za volného provozu dá klidně jezdit za 4 l/100 km, když si Mokka může pomáhat častou jízdou na elektřinu. Na dálnici si pak vůz řekne o 6,5 l/100 km.
Jízdní vlastnosti: Jistá stylovka
Jízdní vlastnosti dokazují, že Mokka má ambice být kapesní raketou. Nebojí se vyššího tempa a i při rychlejších průjezdech obloukem se statečně drží a poskytuje vysokou jistotou za volantem. Díky kompaktním rozměrům navíc na zatáčkovité trati působí vcelku lehkonoze.
Podvozek je přitom optimálně naladěn. Ano, naladění je tužší, a tak 18″ kola při průjezdu městem občas zaznamenáte, celkově ale zůstává dostatečně poddajný, a tak Mokka ve výsledku působí komfortně.
Jaké auto je ideální pro ženu? 9 modelů, co nadchnou manželku i dceru, padnou jim přesně do vkusu
Samotné řízení však dokazuje, že jde primárně o auto do města, je totiž poměrně lehké. To při manévrování oceníte, na okresce bych ale klidně ocenil tužší řízení. Městský charakter nicméně nepoznáte za vyšších rychlostí, slušná je dynamika, stejně jako odhlučnění, okolní ruch je na poměry segmentu velice dobře odfiltrován.
Sdílet článek:
Opel Mokka Hybrid (2025)
Městská SUV jsou dnes tak populární, že si Opel může dovolit prodávat dvě podobně velká auta, která přizpůsobil různým klientelám. Zatímco Frontera je rodinný vůz, s až třemi řadami sedadel, Mokka je ryzí stylovka, která se hodí jako auto pro dva. V takovém režimu budete vůz milovat, ať už pro jeho stylový vzhled, slušnou dynamiku a zároveň nízký apetit nebo jisté jízdní vlastnosti. Vzadu je však místa opravdu málo a automatická převodovka neřadí vždy hladce.
Plusy
Stylový vzhled
Jisté jízdní vlastnosti
Nízká spotřeba paliva
Minusy
Pomalejší infotainment
Omezený prostor na zadních sedadlech
Občas cukající automat
Opel Mokka Hybrid: Základní technická data
| Motor | Hybrid 1.2 Turbo |
|---|---|
| Rok | 2025 |
| Objem motoru (ccm) | 1199 |
| Kombinovaný výkon (kW) | 107 |
| Točivý moment (Nm) | 230 |
| Převodovka | 6DS |
| Maximální rychlost (km/h) | 209 |
| Zrychlení z 0-100 km/h (s) | 8,2 |
| Spotřeba paliva – kombinovaná dle WLTP (l/100 km) | 4,9 |
| Teoretický dojezd (km) | 897 |
| Emise CO2 – kombinované dle WLTP (g/km) | 110 |
| Hmotnost pohotovostní/užitečná (kg) | 1362/388 |
