Subaru Forester už patří mezi stálice automobilového trhu. První generace dorazila v roce 1997 jako jeden z průkopníků kategorie SUV, přičemž díky svému úspěchu se Forester stal pevnou součástí nabídky značky. Aktuálně se tak prodává už šestá generace Foresteru, která opět zdokonalila už známý charakter univerzála, schopného „jet kamkoliv a zvládnout cokoliv“. Jak se novinka povedla, jsem zjišťoval během týdenního testu nejvyšší výbavy Touring.
Obsah recenze
Design: Až nečekaně změn
Subaru je konzervativní značkou, což je znát na designu jejích aut, který se tolik nemění a je spíše pozvolnou evolucí. To nový Forester šesté generace se na poměry značky změnil poměrně výrazně. Výsledkem je ostřejší a dynamičtější design, další evoluce aktuálního stylu Dynamic x Solid.
Zároveň je to však pořád ten známý Forester s rozpoznatelnou siluetou. A ono i ty jednotlivé detaily navazují na předchůdce. Třeba světlomety používají obdobného motivu jako u minulé generace, jen jsou opticky propojeny s rozšířenou maskou, díky níž karoserie působí širším dojmem. Zůstávají i charakteristické vystouplé lemy blatníků, avšak tentokrát s výraznějším oplastováním. A mimochodem ty otvory zde nejsou jen na oko, ale funkční, snižující víření vzduchu v těchto místech.
Nejvýrazněji se tak změnila záď, která se dostala dnes tak moderních opticky propojených koncových světel, využívaných mnohými dnešními vozy. Víko navíc zdobí vyražený nápis Forester, aby každý poznal, s kým má tu čest.
Postupná evoluce mimochodem také znamená zachování vnějších rozměrů. Aktuální Forester je sice s délkou 4.670 mm o 30 mm delší a s šířkou 1830 mm o 15 mm širší než ten páté generace, jde ale jen o jinak řešené plechy. Rozvor zůstal na hodnotě 2.670 mm. Pořád jde tak spíše o většího zástupce kategorie kompaktních SUV, který je delší než třeba Toyota RAV4 nebo Volkswagen Tiguan. A s výškou 1.730 mm je také vyšší než řada konkurentů, což je způsobeno slušnou světlostí 220 mm, o níž ještě bude řeč.
Test: Subaru Forester Executive e-Boxer (2022)
Interiér: Starý známý
Zatímco zvenku se Forester šesté generace od té páté v lecčems změnil, usazení se do kabiny bude pro majitele stávajícího Foresteru dobře známé. Koncepce kabiny zůstává zachována s předchůdcem, s analogovými budíky před řidičem a vertikálně orientovaným, 11,6″ displejem infotainmentu na středovém panelu. V porovnání s jinými dnešními SUV to možná působí trochu zastarale, je to ale přehledné řešení, ve kterém se neztratíte. A to přestože konkurence umí jednodušší a rychleji fungující multimediální systém.
Třeba vypnutí otravných asistentů (které tu však pracují vcelku citlivě) je však snadná záležitost dvou kroků. Stejně tak spolehlivě funguje navigace TomTom. Pro nastavení teploty klimatizace jsou tu pak samostatná tlačítka, což usnadňuje její ovládání během jízdy. Skvělý obraz kamery zase pomáhá při parkování. Jen trochu nešťastná je bezdrátová nabíječky chytrých telefonů, zařízení v ní během jízdy klouže, a tak se často stává, že se přestane nabíjet.
Z pohledu použitých materiálů a jejich zpracování nemám pořád výhrad. Vše působí velice bytelně, jak jsme od Subaru léta zvyklí. Výhodou zůstává také bohaté prosklení, díky němuž je z auta skvěle vidět a kabina působí velice vzdušně. velké je i střešní okno, byť se zachovalou manuální roletou.
Plusem je také vnitřní prostor, díky velkorysým vnějším rozměrům. Dospělí mají na zadních sedadlech hodně místa, jak před koleny, tak nad hlavou. Sedák lavice navíc slušně podpírá stehna posádky. Snadné je i nastupování nebo nakládání autosedačky, díky zadním dveřím otevíraným do pravého úhlu.
Podobná situace je také v kufru. S udávaným objemem 508 litrů možná na papíře není z největších, je ale pravidelně tvarován, díky čemuž je skvěle využitelný. Bagáž na rodinnou dovolenou tak hravě pojme. Něco málo se navíc vejde i pod dvojitou podlahu. Praktičnost zvyšují i hned čtyři háčky na nákupní tašky nebo snadné sklopení zadních sedadel do roviny. Víko je pak samozřejmě elektricky otevíratelné, s možností bezdotykového otevření „kopem“ pod nárazník, které funguje naprosto spolehlivě.
Recenze: Čínská auta už nejsou pro smích. Nové Jaecoo J7 je povedené SUV, kterého by se konkurence měla bát. Jednu slabinu ale má
Motor: Úsporný, ale s průměrnou dynamikou
Stejně jako předchozí generace je i aktuální Forester na evropských trzích nabízen s jediným motorem, a to ve formě hybridu, nazývaného Subaru e-Boxer. Koncepce zůstává stejná jako dosud, což znamená atmosférický přímovstřikový čtyřválec o objemu dvou litrů s protiběžnými písty pod kapotou s elektromotorem začleněným v CVT převodovce Lineartronic a pohon všech kol.
Subaru však upravilo chování systému, který má díky tomu rychleji reagovat hladčeji pracovat. Obecně hybrid má fungovat tak, že elektromotor se má častěji spouštět a Forester tak více využívá jízdu na elektřinu než předchůdce. Upravený blok spalovacího motoru zase má vést k vyšší spolehlivosti.
Úpravy však mají i jednu nevýhodu, a tou je mezigeneračně snížený výkon ze 110 kW na 100 kW. Točivý moment činí 182 Nm. Už předchůdce přitom nebyl žádný rychlík a aktuální Forester je na tom podobně. Na dálnici je zkrátka dynamika průměrná, zvlášť ve stoupáních se autu už moc zrychlovat nechce příliš nepomůže ani vytočení do vyšších otáček. Ani start z pevného místa není kdovíjaký, zrychlení z 0-100 km/h za 12,2 sekundy je dnes zkrátka slabota. Typická klientela Foresteru, kdy 39 % kupců tvoří lidé ve věku 60 až 69 let, už je ale na to zvyklá.
Nespornou výhodou je však hladkost sladění obou jednotek, jednoznačně lepší jak u předchozí generace tohoto systému v minulém Foresteru. O přepínání motorů prakticky nevíte, nebýt ikonky EV na přístrojovém štítu, prakticky netušíte, jaký agregát vůz právě využívá. Hladké jsou i rozjezdy.
Nejlepší SUV v roce 2025: Tipy pro zájemce o žádanou třídu
Zapracovalo se rovněž na spotřebě paliva. Ta dlouhodobá se pohybuje do osmi litrů, ve městě se dnes díky časté jízdě na elektřinu dá jezdit okolo sedmi litrů. Na dálnici jsem se přesouval v rámci povolených rychlostních limitů za 7,5 l/100 km, na okreskách za sedm. Palivová nádrž s objemem 48 litrů každopádně znamená, že jízdní dosah bez nutnosti dotankování není kdovíjaký.
Jízdní vlastnosti: Jen bych se opakoval
Co se týče jízdních vlastností, klidně bych mohl zopakovat to, co jsem psal o minulé generaci, a to že Forester má „výtečné jízdní schopnosti, ať už na silnici, nebo mimo ni“. Tak jednoduché shrnutí by si však Forester nezasloužil, protože právě jeho jízdní schopnosti jsou důležitou předností.
Je opravdu až s podivem, jak se konstruktérům opět dále povedlo vyladit podvozek auta. Ten zůstává jistý za každé okolnosti, stejně jako pohodlný. S přehledem zvládá nástrahy českých silnic a klidně se vydá i mimo ně, čemuž pomáhá vyladěný pohon všech kol nebo již zmíněná světlá výška 220 mm nebo nájezdové úhly (20,4° vpředu, 25,7° vzadu), respektive přechodový úhel (20,9°). Forester zůstává obratný, plusem je i to, že se karoserie nenaklání ani ve vyšším tempu. Na nerovnostech je pak znát vysoká tuhost karoserie, uvnitř nic neskřípe a nevrže.
Plusem je i poskytovaný komfort, na kterém se v rámci mezigenerační změny zapracovalo. Třeba spalovací motor není dnes prakticky slyšet, a to ani ve vyšších otáčkách, v nichž zůstává naprosto kultivovaný. Stálo by však zapracovat na odhlučnění okolního ruchu. Do 130 km/h působí Forester tiše, nad touto hranicí je však už okolí poměrně slyšitelné.
Test: Subaru Crosstrek 2.0i-S e-Boxer Executive (2024)
Sdílet článek:
Subaru Forester e-Boxer Hybrid Touring (2025)
Subaru Forester se nemění, je to takové Porsche 911 světa SUV, kdy jeho konstruktéři nechávají jeho známý základ a jen postupně zdokonalují jeho vlastnosti. Na jednu stranu tradiční zákazníci budou nadšeni, že dostanou známý balíček, jen zase o kus lepší, na druhou stranu je nutné přiznat, že třeba kabiny konkurence umějí být modernější a hlavně jejich motory silnější. Právě slabý dvoulitr mě na Foresteru pořád nejvíc mrzí, vzhledem k jeho parádnímu podvozku, alespoň, že je konečně úspornější. Každopádně Forester je i v nové generaci pořád ten starý známý brach, skvěle jezdící SUV na silnici i mimo ni, se všemi jeho tradičními silnými i slabšími stránkami, což je jeho výhoda i nevýhoda zároveň.
Plusy
Prostorná kabina
Výtečně naladěný podvozek
Bytelná konstrukce
Minusy
Průměrná dynamika
Konkurence působí moderněji
Na dálnici spíše průměrné odhlučnění
Subaru Forester: Základní technická data
| Verze | Hybrid e-Boxer |
|---|---|
| Rok | 2025 |
| Kombinovaný výkon (kW) | 100 |
| Točivý moment (Nm) | 282 |
| Převodovka | CVT |
| Maximální rychlost (km/h) | 188 |
| Zrychlení z 0-100 km/h (s) | 12,2 |
| Spotřeba paliva – kombinovaná dle WLTP (l/100 km) | 8,1 |
| Teoretický dojezd (km) | 592 |
| Emise CO2 – kombinované dle WLTP (g/km) | 183 |
| Hmotnost pohotovostní/užitečná (kg) | 1814/371 |
