Renault Clio 2 (1998-2012)

Renault Clio 2. generace se pro evropské trhy vyrábělo mezi lety 1998 a 2012. Na trh tento typický zástupce segmentu B přišel ve formě třídveřového a pětidveřového hatchbacku, jako náhrada za první generaci Clia. V roce 2005 pak na trh nastoupilo Clio 3, druhá generace ale v prodeji vydržela ještě nějaký čas jakožto levnější alternativa k němu (u nás jako Clio Storia). Ve své době šlo o jedno z nejprodávanějších dovážených aut na českém trhu.

◄ 1 2 3 ... 9 ►

Design automobilu s interním označením X65 na rozdíl od předchůdce vsadil na více oblin, což bylo jasně patrné už na předních svítilnách. Záď zase ozdobila originální trojúhelníková koncová světla a oblé víko zavazadelníku. Za tvary stál tým tehdejšího šéfdesignéra Renaultu Patricka Le Quementa. Oproti jedničkovému Cliu se druhá generace natáhla o významných 60 mm.

Styl Clia v roce 1999 převzal také odvozený sedan, u nás známý jako Renault Thalia, jinde ve světě ale prodávaný také jako Renault Symbol nebo Renault Clio Symbol.

Karoserie oproti předchůdci využila kvůli snížení hmotnosti více plastových panelů. Třeba blatníky z termoplastických kompozitních materiálů byly nejen lehčí než plechové, ale také lépe odolaly nárazům. To samé platilo rovněž pro polykarbonátová světla.

Evropská nabídka motorů začínala v době premiéry na osmiventilové dvanáctistovce, k dispozici ale byl i nepřeplňovaný vznětový čtyřválec. Později se Clio 2 dočkalo modernější šestnáctiventilových zážehových čtyřválců, vrcholem se pak v roce 1999 stala verze Clio Renault Sport s benzinovým dvoulitrem. Tento titul jí ale vydržel jen do roku 2001, kdy dorazilo bestiální Clio V6 Renault Sport, třídveřový speciál s vidlicovým šestiválcem uprostřed, původně vyvinutý a stavěný Tom Walkinshaw Racing.

Postupné inovace

Rok 2001 pak znamenal příchod modernizace, známé tradičně jako Fáze 2. Na první pohled je rozeznatelná díky přepracované přídi s trojúhelníkovými světlomety a jinou maskou. Vnitřek pak vsadil na vyšší kvalitu zpracování. Nabídku motorů rozšířil turbodiesel 1.5 dCi se vstřikováním coomon-rail. Stejný styl později převzalo i ostré Clio V6 Renault Sport, které už si automobilka vyráběla sama, v závodě Dieppe.

Lehčí facelift následoval ještě v roce 2004 (Fáze 3) s jiným předním nárazníkem a odlišnou mřížkou v masce chladiče. Uvnitř se proměnil přístrojový štít a lehce upravena byla rovněž nabídka motorů.

Clio 2 žilo dál

Když na trh přišla v roce 2005 třetí generace Clia, neznamenalo to definitivní konec druhé generace. Ta totiž pokračovala jako levnější alternativa k tomu novějšímu. Vedle staršího základu tento charakter zdůraznila omezená nabídka motorů nebo příplatkové výbavy. Poznávacím znakem se stalo přesunutí poznávací značky vzadu z víka kufru do nárazníku. Auto se pak už nevyrábělo ve Francii, ale výhradně ve Slovinsku.

Levnější charakter však nezabránil tomu, aby Clio II prošlo ještě v roce 2009 dalším faceliftem, který znamenal novou masku chladiče a přepracovaný nárazník. Tehdejší nabídka motorů v Česku čítala benzinové čtyřválce 1.2 8V (43 kW) a 1.2 16v (55 kW) a vznětový čtyřválec 1.5 dCi (47 kW).

Renault Clio 2. generace se ve Slovinsku vyráběl nakonec až do roku 2012. Třeba v Jižní Americe ale vůz vydržel dokonce ještě o čtyři roky déle, s další modernizací vzhledu. Celkově tak auto dosáhlo na 5.631.000 vyrobených kusů, což z něj dodnes dělá nejúspěšnější generaci Clia.

Na českém trhu prodej vozu skončil na konci roku 2012. U nás jsme ho tehdy znali jako Clio Storia, jinde ve světě byl nabízen také jako Clio Campus nebo Clio Mio.

Renault Clio II: Základní technická data

• Délka x šířka x výška x rozvor: 3773 x 1639 x 1417 x 2472 mm
• Objem zavazadlového prostoru: 255 litrů
• Výroba: 1998-2012 (Flins, Francie; Novo Mesto, Slovinsko)