Renault patří mezi průkopníky elektromobility, jeho hatchback Zoe patřil mezi první masově vyráběné elektromobily. Po dvou generacích však přišel čas na změnu, když dorazil nástupce s novou koncepcí, stylem i jménem. Jde o Renault 5 E-Tech Elektrický, který jsem si mohl konečně vyzkoušet přímo na českých silnicích, v rámci tuzemské prezentace vozu pro odbornou veřejnost.
Obsah recenze
Za vznik tohoto auta můžeme poděkovat dnešnímu generálnímu řediteli Skupiny Renault, Lucu de Meovi. Ten když nastoupil do funkce, navštívil stylistické centrum značky, kde ho zaujala studie podobná legendárnímu Renaultu 5. Předchozí vedení mu však dalo stopku, protože se nechtělo vracet k retro stylu. De Meo měl ale na to jiný názor a naopak studii prosadil. Výsledkem se stal právě novodobý Renault 5, který v roce 2025 přichází na český trh.
Design: Výrazné tvary
Při osobním setkání není vůbec divu, že šéfa Renaultu návrh tak zaujal. Novodobý Renault 5 totiž bez diskuze patří mezi nejvýraznější a nejhezčí městské vozy na trhu. Auto využívá retro motivů jasně odkazujících na původní pětku, vyráběnou mezi lety 1972 až 1996. Některé detaily ale byly upraveny do moderní podoby. Místo chladicího otvoru na kapotě tak zaujal netradiční ukazatel stavu nabití baterie – jde o číslovku pět rozdělenou do pěti částí, které se rozsvěcují právě dle aktuálního nabití. Zrcátka a A-sloupky zase byly navrženy hlavně s ohledem na aerodynamiku, pro zvýšení celkového dojezdu.
Na původní pětku odkazuje i paleta laků karoserie, která zahrnuje množství pestrých, výrazných odstínů. Na prezentačních snímcích se Renault 5 předvádí hlavně ve žluté metalíze Pop!, mně se však nejvíce líbí zelená metalíza Pop!. Vzhled lze navíc různě individualizovat, ať už zvenčí, či zevnitř.
Interiér: Povedený, ale místa tu moc není
Interiér využívá horizontálně orientovanou palubní desku, která má navozovat pocit vzdušnosti. A daří se to, protože pětka působí ze sedadla řidiče prostorně. Usazení se na zadní lavici však přece jen dokáže, jde o ryzího městského prcka. S délkou 3,92 metru jde v rámci dnešní nabídky spíše o menší auto segmentu B, vždyť třeba podobně velký Renault Clio přesahuje délku 4,01 metru. Konkrétně se to projevuje tím, že dospělý má na zadních sedadlech omezený prostor nejen před koleny, ale i nad hlavou. Já osobně, s výškou 185 cm jsem se vzadu již hlavou dotýkal stropu.
Naopak zavazadlový prostor překvapuje svou velikostí. Přestože jde o malý elektromobil, tedy obvykle vůz s prostor omezujícím akumulátorem, zavazadelník má v rámci segmentu slušný objem 326 litrů. Je vcelku vysoký, s prostorem pro nabíjecí kabely pod podlahou.
Také přední část mě hodně zaujala. Za volantem se příjemně sedí, samotný volant má hezké tvary. Hlavně ale pětka mile překvapuje použitými materiály a jejich zpracování, v rámci segmentu malých hatchbacků jde rozhodně mezi to nejlepší.
Pochvalu zaslouží také celkem svižný infotainment OpenR Link s 10″ obrazovkou. Využívá totiž služeb Googlu, včetně Google map, práce s ním je tak snadná a navigace spolehlivě funguje, včetně dat o dopravě. Jen ta parkovací kamera má průměrný obraz.
Tohle je nový Renault Clio! Design šokuje. Máme i první video a známe motory, které nabídne
Motor: Svižné autíčko
Renault 5 je aktuálně nabízen se dvěma typy pohonného ústrojí. Základem je tzv. urban range, model s výkonem 90 kW a bateriemi s kapacitou 40 kWh pro dojezd až 312 km, nad nímž stojí tzv. comfort range s výkonem 110 kW a akumulátorem o kapacitě 52 kWh pro dojezd až 410 km. Zájemce o silnější model osloví odvozené Alpine A290 postavené na stejném technickém základu.
Během prvních jízd jsem zkoušel silnější provedení, které je opravdu hodně svižným malým autíčkem. A to nemusíte vůz přepínat rovnou do sportovního režimu, i v komfortním módu je pětka hodně svižná, a to jak ve městě, tak klidně i při jízdě na dálnici. Právě sportovní režim tak hlavně zostří reakce na plyn.
Lehká konstrukce – pohotovostní hmotnost činí nejvýše 1469 kg – pak vede nejen k hravým jízdním vlastnostem a rychlým reakcím v oblouku, ale také slušné spotřebě energie. I při svižném tempu a jízdě na dálnici během první jízdy apetit činil rozumných 17 kWh na 100 km.
Jízdní vlastnosti: Tohle se povedlo
Základem moderního Renaultu 5 je nová platforma AmpR Small, jejíž specialitou je především využití zadní víceprvkové nápravy, která je běžná spíše u aut vyšších segmentů. Zajímavostí jsou i výhradně 18″ kola, která ve výsledku umožnily snížit vývojové náklady. Konstruktéři totiž mohli ladit auto na výhradně jeden rozměr kol, což zefektivnilo vývoj, zároveň kvůli tomu nemuseli dělat kompromisy v nastavení, jako kdyby auto přizpůsobovali různě velkým kolům.
A nutno říct, že naladění Renaultu 5 se náramně povedlo. Během první jízdy mě zaujaly jak rychlé reakce na pokyn volant, tak skvělé utlumení rozbitých silnic, právě díky té víceprvkové nápravě. Díky ní byste rozhodně nehádali obutí 18″ kol. Auto se navíc chlubí slušným odhlučněním, i na dálnici slyšíte jen lehký šum větru vanoucího kolem karoserie.
Má tedy pětka nějaká negativa? Snad jen fakt, že pohon přední nápravy a silný motor znamená, že si přední kola čas od času proklouznou, což u elektromobilů této koncepce zkrátka bývá.
Renault 5 E-Tech Elektrický 110 kW Iconic (2025)
Novodobý Renault 5 přichází na trh v podobné situaci, jako originál, v nejisté době, kdy se jen místo sázky na úsporné motory v době ropné krize snaží nalákat na elektromobilitu. Na své straně má silné trumfy, náramně povedený design, skvělé jízdní vlastnosti nebo nadprůměrně zpracovanou kabinu. Pořád je to ale jen městský hatchback, což se projevuje na omezeném vnitřním prostoru. Pokud však auto tohoto typu hledáte, zaujme Renault 5 rozhodně mnohem více než dosavadní Zoe, které nahrazuje.
Plusy
Krásný design
Skvěle naladěný podvozek
Příjemná kabina
Minusy
Omezený prostor vzadu
Průměrný obraz parkovací kamery
