Renault 5 patří mezi nejznámější vozy francouzského výrobce, vždyť tento pětidveřový hatchback, předchůdce prvního Clia, se vyráběl dlouhé roky, mezi lety 1972 a 1996. Po mnoha letech se vrátil na scénu, a to v rámci strategie oživení některých slavných modelů z historie Renaultu a v rámci snahy o rozšíření nabídky elektromobilů. Nový Renault 5 se oficiálně představil na ženevském autosalonu 2024. Do prodeje ale nakonec vstoupil až v roce 2025.
Náhrada za Zoe
Nový Renault 5 dorazil na trh jako náhrada za model Zoe, který skončil v roce 2024. Potvrdil to sám tehdejší šéf Renaultu Luca de Meo. Zoe byl sice ve své době nejžádanějším elektromobilem značky a zároveň patřil mezi nejprodávanější elektromobily v Evropě, přesto Renault už nepočítal s jeho třetí generací. Vedení totiž věřilo, že stylově navržený Renault 5 zaujme zákazníky více než přece jen poněkud obyčejně působící Zoe.
Chvilku se mluvilo také o tom, že by novodobá pětka mohla nahradit i Clio. Tím by se vlastně uzavřel kruh, vždyť původní pětku postupně nahradilo právě Clio. Luca de Meo přiznával, že automobilka řeší, jaká bude další budoucnost tohoto malého hatchbacku. I kvůli stále přísnějším emisním normám by se takto malé auto se spalovacími motory mohlo do budoucna prodávat jen mimo Evropskou unii. Zatím však Clio v prodeji zůstává, navíc dorazilo v nové, šesté generaci.
Design automobilu, v duchu logiky značky oficiálně nazvaného Renault 5 E-Tech Electric, navazuje na v roce 2021 představený koncept, který poprvé potvrdil myšlenku na oživení slavného modelu pět. Auto tudíž využívá retro stylu s moderními prvky. Již dřívější snímky potvrdily tvary světel, stejně jako vtipný světelný indikátor nabití na kapotě, jehož grafika po dobití tvoří symbolickou číslici „5“.
Na originál odkazuje také nabídka laků, včetně ikonických odstínů žlutá Pop! a zelená Pop!, stejně jako třeba uvnitř čalounění. Vnitřek mimochodem sází na dvě horizontální obrazovky. Přístrojový štít má v základu 7″ a u vyšších verzí 10″, obrazovka infotainmentu má u všech verzí úhlopříčku 10″. Ve výbavových stupních Techno a Iconic využívá systém OpenR Link s integrovanými službami Google.
Příď zdobí nové logo Renaultu, které automobilka už využívá v propagačních materiálech a postupně uváděných nových modelech (např. Mégane E-Tech Electric). Co se týče rozměrů, tak nový Renault 5 E-Tech Electric je 3.920 mm dlouhým hatchbackem, s rozvorem 2.540 mm. Velikostí tak spadá pod Clio.
Stylový i dostupný
Technický základ poskytuje nově vyvinutá platforma AmpR Small (dříve nazývaná CMF-BEV), která v pětce debutuje. Ta bude určena primárně pro malé modely s tím, že jejím cílem je snížit výrobní a vývojové náklady na vznik elektromobilů. Automobilka totiž tvrdí, že výrobní náklady budou díky této architektuře o 30 % nižší než u Zoe.
Architektura technicky vychází z CMF-B známé z třeba aktuálního Clia, která je určená pro vozy s konvenčním pohonem. CMF-BEV s CMF-B sdílí 70 % komponentů, primárně ty, které nesouvisí přímo s elektrickým pohonem. Konkrétně přední náprava je odvozená z vozů Clio a Captur, ta zadní má však jedinečnou geometrii s víceprvkovým zavěšením, což u tak malého auta není zvykem. Tlumiče jsou přizpůsobeny těžkým bateriím, plusem má být i poloměr otáčení 10,3 m usnadňující manévrování ve městě.
Nový motor
Baterie byly v době uvedení nabídnuty ve dvou sadách, s kapacitou 40 kWh a 52 kWh. Obě využívají chemii NMC (nikl-mangan-kobalt). V závislosti na verzi tak nový Renault 5 sliboval ujetí až 400 kilometrů dle metriky WLTP bez nutnosti dobíjet. Renault 5 přechází z 12 modulů jako u Zoe na čtyři (tři u základní varianty), což architekturu zjednodušuje a pomáhá snížit váhu o 15 kg. Využívá nové uspořádání. Články v nich budou uloženy ve čtyřech velkých modulech, což má pomoci snížit právě hmotnost akumulátoru a zároveň zvýšit jeho energetickou hustotu. Nechybí pak funkce V2L (vehicle-to-load) pro připojení spotřebiče k baterii vozu a funkce V2G (vehicle-to-grid) pro dodávku elektřiny zpět do sítě a úsporu při domácím nabíjení.
Náklady má snížit také standardizovaný elektromotor. K dispozici byly v době uvedení hned tři výkonové verze, se 70 kW, 90 kW a 110 kW. Poháněná jsou přední kola. Automobilka již dříve potvrdila, že elektromotor vychází z jednotek v Mégane E-Tech a Zoe. Je však o 20 kg lehčí než ten v Zoe. Renault také zdůrazňuje jeho kompaktní rozměry, což má umožnit kompaktnější motorový prostor.
I díky základu může Renault tvrdit, že novodobá pětka bude nejen stylový, ale také dostupný automobil. Objednávky v České republice byly otevřeny v druhé polovině roku 2024 s fyzickým uvedením na začátku roku 2025.
Také jako Alpine
Malý elektrický hatchback navíc na trh nedorazil jen se znaky mateřského Renaultu, ale také s logy Alpine. Sportovní divize francouzské skupiny totiž dopředu potvrdila, že součástí její budoucnosti bude právě i malý hot hatch, postavený na bázi Renaultu 5. Elektrický hot hatch se jmenuje Alpine A290 a od výchozího auta se liší také agresivnější vizáží zdůrazňující její sportovní charakter.
Vylepšení pro delší dojezd
V roce 2026 se Renault 5 dočkal několik úprav, které měly pomoci jeho dojezdu. Konkrétně šlo o snížení podvozek a aerodynamičtější zrcátka. Výchozí NMC akumulátor s 40 kWh navíc nahradí LFP baterie s kapacitou 36,5 kWh převzatá z Twinga.
O výrobu nového Renaultu 5 E-Tech Electric se postará takzvané ElectriCity, což je souhrnný název pro trio továren Douai, Maubeuge a Ruitz. Baterie bude pro produkci dodávat nový závod v Douai. Dřívější zprávy přitom naznačovaly, že chystaná novinka nepoužije původní název, ale bude se jmenovat Renault Echo5. Právě takové jméno si totiž automobilka nechala patentovat. Nakonec však auto ponese označení Renault 5 E-Tech electric.
Renault 5: Základní technická data
- Délka x šířka x výška x rozvor: 3920 x 1770 x 1500 x 2540 mm
- Objem zavazadlového prostoru: 326 litrů (277 litrů dle VDA)
- Výroba: 2024- (Douai, Francie)
