Alfa Romeo je opět v procesu renesance. Nová generace aut má konečně přivést ty očekávané úspěchy, a to i díky tomu, že značka tentokrát vsadila na jistotu a postupně rozšiřuje svou nabídku v dnes tak žádaném segmentu SUV. Po kompaktním Tonale přichází městský Junior, kterým se původně ani nepočítalo – rostoucí zájem o prémiová malá auta ale nakonec rozhodl jinak. Nepřímá náhrada za někdejší malý hatchback MiTo chce prorazit v pořádně nabitém segmentu. Jaké jsou jeho zbraně a zda má šanci na úspěch, jsem zjišťoval za volantem Alfy Romeo Junior ve verzi Speciale s hybridním tříválcem pod kapotou.
Obsah recenze
Design: Nová, ale charakteristická Alfa
Segment městských aut bývá specifický, zvlášť prémiové značky v něm často experimentují a nabízejí odvážnější modely než ve větších třídách. Platí to i pro Alfu Junior, která vsadila na zcela novou tvář, avšak s osobitými prvky pro vozy této značky.
Přední partie se tak nepodobají ničemu z nabídky značky, zároveň je to však jasně rozpoznatelná vizáž. Zkrátka jasně víte, že máte čest s Alfou, byť místo vlevo umístěné značky používá uprostřed přídě umístěnou a maska je nová, se schovaným motivem kříže a hada, byť v tvaru klasického kříže.
Celek je hodně sportovně pojatý, což v temné, perleťově modré Navigli testovaného exempláře možná není tolik znát, rozhodně jde ale aktuálně o jedno z nejvýrazněji stylizovaných městských SUV na trhu. Je přitom jedno, zda se díváte na agresivně pojatou příď, boky se skrytými klikami zadních dveřích tvářící se jak třídveřové auto nebo useknutou záď odkazující na někdejší Giulii TZ. A komu by to nestačilo, jsou tu červené prvky verze Speciale ve spodní části karoserie.
Z hlediska rozměrů jde přitom o typicky městské SUV. Junior je opravdu kompaktní, s délkou 4.173 mm je menší než třeba 4.300mm Peugeot 2008 z koncernové stáje. Spíše tak blíže k 4.150 mm dlouhému Opelu Mokka. Jméno Junior tak k autu sedí vlastní více jak dříve avizované Milano, které nemohlo být použito kvůli výrobě auta v polských Tychách. Italské zákony zakazují domácím výrobcům používat názvy odkazující na tuto zemi, pokud se daný produkt nevyrábí přímo v tomto státě.
Recenze: Opel Mokka je skvělá stylovka pro dva. Jako hybrid ušetří ve městě i mimo něj
Interiér: Junior hlavně velikostí
Uvnitř je znát, že Alfa využívá zásob koncernu Stellantis. Infotainment tak poznají majitelé Peugeotů, to samé platí pro klíček, tlačítka na volantu jsou zase známá z Opelů a minimalistický volič automatu dnes značky Stellantisu používají napříč nabídkou. To je ale v dnešním globálním světě běžné, kvůli snížení nákladů.
Alfě se naštěstí daří udržet svébytnou atmosféru kabiny orientované na řidiče. Přístrojový štít je sice digitální, s úhlopříčkou 10,25″, uchovává si však náznak tubusů známých z historických modelů značky. Sportovní pocit navozuje i samotná grafika budíků, výrazné startovací tlačítko motoru na středovém tunelu mezi sedadly nebo třeba krásné kulaté výdechy ventilace po stranách palubní desky. Dojem nicméně trochu kazí některé lacinější plasty.
K řidiči natočená obrazovka infotainmentu s úhlopříčkou 10,25″ je na dnešní poměry umístěná dost nízko, nad ní se vešly ještě středové výdechy ventilace i pár tlačítek od ovládání multimediálního systému. To je výhoda, protože tu zůstává i samostatné ovládání klimatizace v řadě tlačítek pod displejem. Obrazovka infotainmentu je tak díky svému umístění hezky po ruce, při jízdě však není moc na očích, což třeba ztěžuje orientaci při sepnuté navigaci. Je to ale zřejmě cíl, protože vedení Alfy zdůrazňuje heslo, že auta značky by měly být o řízení ne o elektronice.
Samotný infotainment má hezký obraz díky vysokému rozlišení displeje, skvělý obraz má i parkovací kamera. Potěší třeba i široká nabídka her, díky nimž se můžete zabavit třeba při čekání ve frontě na automyčku. Systém je však někdy pomalejší. Chybí mi pak tlačítko “zpět”, které by usnadnilo pohyb v systému. Je tu jen tlačítko “domů”, které vás vrátí až na domovskou obrazovku.
Co se pak týče vnitřního prostoru, Junior dokazuje, že je vážně junior. Na zadních sedadlech je minimum prostoru, jak před koleny, tak nad hlavou, kde místo ubírá vybrání příplatkového střešního okna. Vadí mi i nízké zádové opěradlo. Junior je tak primárně auto pro dva.
To zavazadelník v rámci segmentu je velice dobrý, s udávaným objemem 415 litrů. Je však potřeba využívat ho včetně prostoru pod dvojitým dnem, jinak je vcelku nízký, byť pravidelně tvarovaný. Přístup pak usnadňuje vysoko otevírané víko.
Recenze: Lepší SUV do města jen tak nenajdete. Honda HR-V je krásná a super úsporná. Pár koní navíc by ji ale prospělo
Motor: Tříválcový hybrid je vážně úsporný
Alfa Romeo Junior vznikala v době vkládaných nadějí do elektrického pohonu, proto jakožto Junior Elettrica nabízí hned dvě elektrické varianty – základní se 115 kW a sportovní Veloce 280 s 207 kW. Jenže čeští zákazníci raději preferují konvenční deriváty, pro ně je tu tak primárně Junior Ibrida, alias verze s hybridním pohonem. A ta je dostupná jak jakožto předokolka, tak s pohonem všech kol, s tradičním označením Q4, který využívá přídavný elektromotor u zadní nápravy.
V případě testované dvoukolky jde o dobře známé hybridní ústrojí, které se postupně rozšiřuje napříč nabídkou skupiny Stellantis. Kombinuje benzínový tříválec o výkonu 100 kW s elektromotorem (21 kW), lithium-iontovou baterií s využitelnou kapacitou 0,41 kWh a šestistupňovou dvouspojkovou převodovkou, přičemž zvládá krátké vzdálenosti ujet výhradně na elektřinu. V tomto případě jde už o postupně laděné provedení, s udávaným kombinovaným výkonem 107 kW.
Hybrid je příkladně naladěn. Sladění spalovacího a elektrického motoru je prakticky neznatelné, o přepínání motorů nevíte. Junior se přitom elektřiny nebojí, v elektrickém režimu tak často jezdí jak při popojíždění v kolonách, tak klidně i na dálnici, což zásadně snižuje spotřebu. Junior díky tomu umí být vážně úsporný. Dlouhodobá spotřeba se dá udržet na sedmi litrech, za tolik jsem jezdil i na dálnici. Ve městě jsem se občas dostal i k šesti litrům, když měl Junior možnost často jet na elektřinu. Klidná jízda na okresce díky častému vypnutí tříválce znamenala pětilitrový průměr.
Zato by však ocenil více síly. V městském prostředí je elán ještě dostatečný, třeba na dálnici bych už ale ocenil dynamičtější chování. K Alfě by zkrátka více síly sedlo. Stejně jako zajímavější zvuk, ten je ve vyšších otáčkách takový nemastný, neslaný, za studena se zase projevuje charakteristický tříválcový ryk.
Šestistupňový dvouspojkový automat je pak naladěn hlavně s ohledem na komfort. Změny převodu jsou hladké a logické, na manuální režim páčkami pod volantem převodovka reaguje dostatečně hbitě.
Recenze: Hledáte lék na blbou náladu a zároveň SUV? Mini Countryman je přesně pro vás
Jízdní vlastnosti: Takhle má jezdit malá Alfa
Vozy Alfa Romeo jsou známé svými vyladěnými podvozky a já jsem moc rád, že se ho povedlo skvěle nastavit i v případě Juniora. Naladění je totiž skutečně příkladné, naprosto jisté, ale zároveň dostatečně pohodlné. Klidně tak zvládáte rychle jezdit i na rozbitém povrchu a auto z vás nevytřese duši ani ve městě.
Ano, pravda, práci podvozku občas zaznamenáte lehkým bouchnutím od zadní nápravy, to ale není nic, co by bylo v segmentu výjimečné. Stálo by však zapracovat na odhlučnění. Už ve 110 km/h je znatelným šum vanoucího větru kolem karoserie, při tachometrových 140 km/h už mi auto přijde hlučné. V tomto směru se zkrátka více jeví jako auto do města.
Jízdní vlastnosti jsou každopádně na vysoké úrovni, karoserie je nenaklání, slušné je i vcelku strmé řízení. Zkrátka vás jízda s Juniorem bude bavit. Plusem je i snadné vypnutí jízdních asistentů, tlačítko nad displejem infotainmentu vás dostane k předvoleným “oblíbeným” systémům, které už tu pak snadno vypnete.
Recenze: Díky Mazdo za tohle auto. Unikátní novinka není pro každého, petrolheadi ji ale musí milovat
Sdílet článek:
Alfa Romeo Junior Ibrida Speciale (2025)
Alfa Romeo Junior je junior jen svým jménem a kompaktními rozměry. Na větší modely značky odkazuje sportovním stylem i svým chováním. Podvozek je perfektně odladěn, s ideálním poměrem komfortu a sportovnosti. Hybridní ústrojí je hezky sladěné a v praxi velmi úsporné, ocenil bych však vyšší výkon a zajímavější zvuk, který by se k Alfě hodil více. Stejně tak by bylo vhodné zapracovat na odhlučnění. Celkově jde ale o povedené auto, o němž si troufám tvrdit, že Alfu pomůže konečně se vrátit na výsluní, kam díky své historii bezesporu patří.
Plusy
Úsporný motor
Výtečně naladěný podvozek
Slušný zavazadelník
Minusy
Spíše průměrná dynamika
Lacinější plasty
Omezený prostor na zadních sedadlech
Alfa Romeo Junior Ibrida: Základní technická data
| Verze | 1.2 Turbo Hybrid 145k |
|---|---|
| Rok | 2025 |
| Kombinovaný výkon (kW) | 107 |
| Točivý moment (Nm) | 230 |
| Převodovka | 6DS |
| Maximální rychlost (km/h) | 206 |
| Zrychlení z 0-100 km/h (s) | 8,9 |
| Spotřeba paliva – kombinovaná dle WLTP (l/100 km) | 4,8 |
| Teoretický dojezd (km) | 916 |
| Emise CO2 – kombinované dle WLTP (g/km) | 109 |
| Hmotnost pohotovostní/užitečná (kg) | 1305/485 |
No s některými pasážemi nelze souhlasit…. Jako třeba kultivovanost a hladkost hybridního systému, ta je spíš mizerná a spotřeba… nechápu jak jste jezdil s autem za 7l dlouhodobě… ale podvozek je opravdu fajn a auto celkem vzbuzuje zájem