Nástup elektromobility jednotliví výrobci pojali po svém. Kia patří mezi ty automobilky, které razí strategii co nejširší palety modelů, s různými pohonnými jednotkami, cílících na různé potřeby zákazníků. Součástí této strategie je rodina elektrických modelů EV, která se čile rozšiřuje. Nejnovějším zástupcem je Kia EV4, která se společně s modelem K4 stává náhradou za mimořádně úspěšný Ceed. Co novinka nabízí, jsme zjišťovali během tuzemské jízdní prezentace auta v okolí Prahy.
Obsah recenze modelu Kia EV4
Design: Odvážný, s dvěma provedeními
Nová Kia EV4 se představuje hned ve dvou karosářských verzích – jako hatchback určený dnes výhradně pro Evropu a fastback (ve skutečnosti spíše sedan) určený globálnímu publiku. S tím souvisí i místo výroby. Zatímco hatchback se bude vyrábět přímo v Evropě, v Žilině, kde nahrazuje na výrobních linkách populární Ceed, fastback bude vznikat v Koreji. I když dvojice sdílí stejný rozvor 2.820 mm, liší se nejen délkou, ale i charakterem – hatchback sází na sportovnější naladění, zatímco fastback nabídne komfortnější podvozek pro dálniční přesuny.
Samotný design se dá popsat jako sebevědomý. Na první pohled EV4 působí moderně, uhlazeně, ale přitom si zachovává svébytný charakter značky Kia. příď jasně odkazuje na ostatní členy elektrické rodiny EV.
Hatchback byl navržený exkluzivně pro evropský trh, a je to znát – proporce jsou vyvážené, linie čisté, bez zbytečných efektů. Fastback působí dynamičtěji, s plynule klesající zádí a mírně delší karoserií, což mu mimo jiné přináší i větší zavazadlový prostor (490 litrů vs. 435 litrů u hatchbacku).
Recenze: Peugeot nově nabízí elektromobil pro populární typ českých chalupářů. Kombi e-308 SW má však svá omezení
Interiér: Udržitelný, s moderní technikou
Kabina EV4 navazuje na trend z nedávných modelů značky. Zkrátka působí luxusněji, než byste od kompaktního hatchbacku mainstreamové značky čekali. Materiály jsou příjemné na dotek a Kia se chlubí použitím deseti udržitelných materiálů – krok, který zapadá do aktuální filozofie značky.
Plusem je díky dlouhému rozvoru také velkorysý prostor na zadních sedadlech, místa na kolena je zde spousta. Překvapilo mě ale, že sedačka řidiče je posazená poměrně nízko, takže se mi při „posazení se za sebe“ pod ni nevešly nohy. Na druhou stranu, sedadla jsou velmi pohodlná.
Z technických novinek stojí za zmínku AI asistent, který lze aktivovat hlasem („Hey Kia“) nebo tlačítkem na volantu. Zkoušela jsem nicméně během jízdy a asistent se nedařilo spustit, to se ale zkrátka u těchto pomocníků občas stává. Nově je tu také online navigace s integrovanými Google Places, která reaguje opravdu svižně a přepočítává trasu opravdu bleskově. Za to má Kia velké plus!
Zajímavostí je digitální klíč 2.0, který lze sdílet až s 15 uživateli, což ocení hlavně flotiloví zákazníci, kdy EV4 hraje roli služebního vozidla. A praktická drobnost: aplikace upozorní, když necháte auto odemčené, nebo dokonce umožní přidat platební kartu – u podporovaných nabíječek se pak platba za nabíjení strhne automaticky po připojení kabelu. To dále usnadňuje dobíjení elektromobilu na veřejných nabíječkách.
Bezpečnostních systémů je tu celá řada, jak už je dnes zvykem. A jak je u Kie zvykem, místy jsou možná až příliš aktivní. Například asistent rychlosti neustále pípá při sebemenším překročení limitu, a asistent jízdy v pruzích se na okreskách chová spíš otravně než užitečně. Naštěstí se dá částečně vypnout – brnění ve volantu jsem vypnula, vypnutí zvukového upozornění jsem při krátké jízdě nemohla najít.
Recenze: Světové auto roku nadchne i české zákazníky. Kia EV3 má styl, je prostorná a dojede daleko
Jízdní dojmy: Sportovní charakter je znát
Při prvním seznámení jsem zkoušela hatchbackovou verzi se 150 kW, která má díky větší sadě baterií s 81,4 kWh dojezd až 625 km – tedy srovnatelný s přímým konkurentem v podobě Renaultu Scenic E-Tech. Koho by primárně zajímal co nejdelší dojezd, tak fastback zvládne na papíře o pár kilometrů víc (633 km) díky aerodynamičtější karoserii. Nabíjení potěší – z 10 na 80 % za půl hodiny, což je v této třídě velmi solidní výsledek.
Na silnici působí EV4 sebejistě. Podvozek je tužší, ale přitom komfortní, auto drží stopu i v rychleji projetých zatáčkách. Zrychlení je díky výkonu 150 kW a točivému momentu víc než dostatečné a brzdy mají výborný nástup.
Výhled dozadu nicméně poněkud omezuje nízké zadní okno. Šikovná je ale kamera při odbočování, jejíž obraz se zobrazuje na přístrojovém štítu. Kia tak tento systém postupně uvádí do dalších modelů.
Kia si dává záležet i na detailech – například nový ventil SFD3 má eliminovat vibrace přenášené do volantu (i když mě osobně víc rozptyloval asistent udržení v pruhu). Zadní náprava je o 20 % tužší a systém hlídající pohyb na zadních sedadlech dokonce dokáže aktivovat blinkry a klakson, pokud v autě zůstane osoba nebo zvíře.
Zcela nová Kia Ceed je tu! Jmenuje se jinak a mění se i další vlastnosti. Spalovací motory si ale ponechá
Kia EV4 hatchback 150 kW GT-Line (2025)
.Kia EV4 má před sebou náročný úkol, nahradit nejen na českém trhu velice populární Ceed. U nás bude asi většinu prodejů Kie mezi kompakty hrát spíše nová K4 dostupná se spalovacími motory, EV4 se nicméně po prvních jízdách jeví jako promyšlený a dospělý elektromobil, který přesně ví, koho chce oslovit. Mezi kompaktními elektromobily půjde o silného soupeře pro další taková auta na trhu. Pokud tedy hledáte hatchback s elektropohonem, Kia EV4 je auto, které by ve vašem výběru nemělo chybět.
Plusy
Slušný dojezd
Povedené jízdní vlastnosti
Prémiově působící kabina
Minusy
Nízké zadní okno
Citlivé asistenty
To zní skvěle, že EV4 rozšiřuje nabídku elektrických Kia a je náhradou za Ceed. Těším se na další testy a srovnání s klasickým Ceed.