Recenze: Tohle tajemné auto se vážně povedlo. Nabízí stylový design, prostornou kabinu i hladký hybrid. Pár drobností by ale chtělo doladit

SsangYong po přejmenování na KGM nezpomaluje, naopak dále rozšiřuje svou nabídku. První nový model uvedený na český trh už jako KGM bylo SUV-kupé Actyon, které se letos dočkalo nové motorizace. Stávající benzinovou patnáctistovku doplňuje podobně jako u sourozeneckého Torresu hybridní provedení. Jak se KGM Actyon Hybrid povedl a na čem by měl případně ještě zapracovat?

Design: Povedený a tajemný

Design auta může vyvolávat otázky, co je Actyon vlastně zač. Na rozdíl od jiných aut totiž nedává moc najevo jméno výrobce. Na přídí totiž logo zcela chybí, nenápadný nápis KGM najdete jen na středech kol, pátých dveřích nebo podznačnících, kde si ho málokdo všimne.

Pozornost navíc vyvolává nejen drsňácká černá barva testovaného kusu, ale rovněž fakt, že jde o vážně povedené auto. Jestliže někdejší SsangYong Actyon byl značně neforemný vůz, aktuální KGM je švihák, se zajímavou tváří, nezvyklou zádí s dělenými koncovými světly nebo stylovou siluetou.

Zaujmou i rozměry. Actyon je kus auta, jak opticky, tak rozměrově. Na délku měří 4,74 metru, což je blízko rodinným SUV typu Volkswagen Tayron. Rozvor 2,68 metru se shoduje s Torresem, což je jedním z důkazů technické spřízněnosti obou modelů. 

Interiér: Prostorný, s asijským stylem

Shodný základ s Torresem se projevuje také uvnitř. Interiér převzal koncepci z elektrického Torresu EVX, kterou postupně využily rovněž spalovací verze Torresu. To znamená dvojici opticky propojených obrazovek jak v modelech Mercedes, do nichž se soustředila naprostá většina ovládání.

Infotainment je z dnešního pohledu spíše jednodušší (třeba je tu jen „drátové“ zrcadlení chytrých telefonů), navíc pomalejší. Jeho funkce se pomaleji načítají, ať už navigace TomTom nebo jiné funkce. Vybraná dotyková tlačítka jsou pak vcelku malá – to platí třeba pro panel klimatizace, který si můžete „vytáhnout“ jako widget na pravé straně obrazovky. Při jízdě je tak složitější jeho ovládání. Trochu zvyku tomu ale pomůže.

Šikovné je též vypnutí otravných jízdních pomocníků, ať už zvukového varování na překročení povolené rychlosti nebo držení v pruzích. První má zkratku v horní liště multimediálního systému, druhý se vypíná tlačítkem na volantu. Vypínat je budete pravidelně, protože zvukové varování má nepříjemné tóny. Systém je obecně vcelku přehledný a snadno ovladatelný.

Parádní je každopádně rozlišení obou displejů, jejichž obraz je vysoce kvalitní, slušnou kvalitu má i parkovací kamera. Šikovné je pak tvarování palubní desky tvořící šikovnou poličku pro oporu dlaně při ovládání infotainmentu. Skloněná bezdrátová nabíječka navíc znamená, že z ní mobil neklouže.

Samotná kabina zaslouží pochvalu. Použité materiály i jejich zpracování jsou na nejvyšší, takřka až prémiové, úrovni. Zajímavý je třeba průhledný volič automatu. Tohle se KGM vážně povedlo. Je přitom znát, že Actyon se prezentuje jako prémiový model v rámci nabídky – ostatně jedinou dostupnou variantou na českém trhu je více než slušně vybavený stupeň Premium.

Počítejte nicméně se zřetelně asijským stylem, ať už jde o světlé, béžové čalounění testovaného exempláře se zdobnými detaily v bronzové barvě nebo netradičně tvarovaný, šestiúhelníkový volant. U něj navíc nechápu tlačítko zapnutí Auto Holdu, velký ovladač by se dal využít určitě praktičtěji.

Velkým plusem je stejně jako v bratrském Torresu vnitřní prostor. I na zadních sedadlech se pohodlně usadí urostlý dospělý, který zde má hodně místa před koleny i nad hlavou. Tvar střechy SUV-kupé v tomto případě posádku nijak neomezuje. Snad jen sedák by mohl být ukotven o chlup výše.

Co se však týče zavazadlového prostoru, je ovlivněn hybridním pohonem testovaného kusu. Pod podlahou je nicméně v tomto případě už jen minimum prostoru, do malé schránky se vejde třeba jen povinná výbava – místo na rezervní kolo jako u běžné varianty tu není. Velikost kufru o oficiálně udávaném objemu 668 litrů nahání hlavně délkou, výška pod plato je spíše průměrná. Sklopením zadních sedadel nicméně vznikne prakticky rovná plocha, a bez schodu.

Motor: Hladký a dynamický

Nabídka motorů pro KGM Actyon dnes zahrnuje dvě pohonná ústrojí. Základem zůstává benzinový čtyřválec 1.5 GDI Turbo standardně spárovaný s šestistupňovým automatem, k dispozici je však výběr mezi pohonem předních nebo všech kol. To testovaný Actyon Hybrid pořídíte výhradně jako předokolku, což mi podobně jako u Torresu přijde jako škoda. Od takového specialisty na SUV jako KGM bych zkrátka čekal možnost čtyřkolky.

Základem ústrojí Actyonu Hybrid je benzinová patnáctistovka o výkonu 110 kW – jde však o jiný motor než v konvenční spalovací verzi. Liší se jednak výkonem, tak hlavně vrtáním i zdvihem nebo kompresním poměrem. Doplňuje ho elektromotor s výkonem 130 kW čerpající energii z baterie o kapacitě 1,83 kWh, stejně jako hybridní bezstupňová hybridní převodovka e-DHT. Jde tedy o full-hybrid, schopný jezdit i výhradně na elektřinu, s dobíjením výhradně během jízdy. Výsledkem je kombinovaný výkon 150 kW.

Zkušenosti s pohonným ústrojím odpovídají poznatkům zjištěným u Torresu Hybrid. Pohonné ústrojí je hladce sladěné, o přepínání jednotek prakticky nevíte. Jen spalovací motor je při výraznější akceleraci trochu slyšet, což souvisí s tím, že převodovka ho třeba na dálnici zbytečně dlouho nechává ve vyšších otáčkách, klidně okolo hranice 3000 otáček.

Dynamika je solidní, a to jak v městském prostředí, tak mimo něj, stejně jako na dálnici. Jen bych ocenil výraznější rozdíly mezi jednotlivými stupni rekuperace brzdné energie. Ta se dá šikovně ovládat páčkami pod volantem, výraznějších rozdílů jsem si ale nepovšimnul.

Spotřeba paliva je nejnižší v typickém prostředí hybridů, ve městě. Díky časté jízdě na elektřinu se v některých případech dá dostat až na parádní hodnotu 4 l/100 km, byť častější případ je pořád slušná hodnota blízká 6 l/100 km. Naopak na dálnici kvůli již zmíněným vyšším otáčkám apetit roste k hranici 10 l/100 km, což je naopak poměrně hodně, s tím jsem se ale setkával i v Torresu Hybrid. Jediným řešením je tak zpomalit na 120 km/h, kdy už spotřeba klesá spolu s otáčkami. Celkový průměr se tak dá dostat na slušných 7 l/100 km.

Jízdní vlastnosti: Hlavně pohodář

Dálniční klidnější tempo vám ostatně ani nebude vadit, protože Actyon podobně jako jiné vozy KGM zůstává hlavně pohodář. Actyon poskytuje komfortní podvozek vzpěrami McPherson vpředu a zadní víceprvkové zavěšení, který si zvládá slušně poradit i s nástrahami českých silnic. Ano, při nižší rychlosti nebo na příčných nerovnostech jsou už trochu znát velká 20″ kola testovaného exempláře – to se ale tak nějak dá očekávat, a tak doporučením je zkusit se poptat po menších kouscích – standardem jsou nicméně právě dvacítky. Celkově je ale Actyon příkladné pohodlný.

S poskytovaným komfortem přitom souvisí i fakt, že Actyon obecně má rád hlavně klidnější tempo. Když s ním zrychlíte, auto poněkud znervózní a působí těžkopádně, i kvůli nekomunikativnímu řízení. Zůstaňte ale u pohodového tempa a bude vám vyhovovat.

Slušné je také odhlučnění, na dálnici zaznamenáte jen lehký šum, kterému se u tak velkého SUV už zkrátka nevyhnete. 

Zdroj: Autorský článek

Sdílet článek:

KGM Actyon Hybrid (2026): Základní technická data

Verze	1.5 GDI Turbo Hybrid
Rok	2026
Objem motoru (ccm)	1498
Celkový výkon (kW)	150
Celkový točivý moment (Nm)	300
Převodovka	e-DHT
Maximální rychlost (km/h)	174
Spotřeba paliva – kombinovaná dle WLTP (l/100 km)	5,9
Teoretický dojezd (km)	847
Emise CO2 – kombinované dle WLTP (g/km)	134
Hmotnost pohotovostní/užitečná (kg)	1725/565

Další recenze SUV