Recenze: Světové auto roku nadchne i české zákazníky. Kia EV3 má styl, je prostorná a dojede daleko

Kia postupně rozšiřuje svou paletu automobilů s elektrickým pohonem. Aktuálně nejmenším elektromobilem v evropské nabídce značky je Kia EV3, kompaktní crossover, který má ambice lákat i rodiny s dětmi. Jak se jí to daří, jsem zjišťoval během týdenního testu, kdy jsem zkoušel verzi s výkonem 150 kW a bateriemi o kapacitě 81,4 kWh. Očekávaní byla velká, i s ohledem na to, že Kia EV3 drží titul Světového auta roku 2025.

Design: Nápadný styl zdůrazněný osobitou barvou

Design Kie EV3 se inspiroval u dosud největšího modelu rodiny EV, velkého rodinného SUV EV9. Také v případě EV3 stylisté vsadili na poměrné odvážné, futuristické tvary. Karoserie je značně minimalistická, jen s těmi nejnutnějšími detaily. Poznávacím znakem jsou vertikálně orientovaná světla, jak vpředu, tak vzadu.

Tohle osobité auto si zkrátka s jiným nespletete, mezi ostatními vozy v silničním provozu působí jak z budoucnosti. To navíc u karoserie testovaného auta zdůrazňovala atypická limetkově zelená barva Aventurine, díky níž je EV3 třeba na parkovišti ihned vidět.

S délkou 4,3 metru mimochodem Kia EV3 patří mezi spíše ty menší kompaktní crossovery. V rámci nabídky značky jde tak z hlediska velikosti o alternativu ke crossoveru Xceed, dostupného s konvenčním pohonem.

Interiér: Praktické výhody elektrické techniky

Podobně minimalisticky je pojat také interiér. Palubní deska využívá dnes populární koncepci dvou opticky propojených obrazovek, typický středový panel tu chybí, jsou tu vlastně jen dotykové ovladače multimediálního systému, výdechy ventilace a pár klasických ovladačů – pro klimatizaci či výstražná světla. Toť vše.

Kia totiž plně využívá výhod elektromobility, když v EV3 využívá platformu E-GMP speciálně určenou pro vozy s elektrickým pohonem. To konkrétně znamená chybějící středový tunel, podlaha mezi sedadly je tak naprosto rovná. Vzadu to umožňuje více prostoru pro třetího pasažéra, vpředu to uvolnilo místo pro velký odkládací prostor mezi předními sedadly. Zajímavostí ej tu navíc výsuvný „stolek“ použitelný třeba jako podložka pro notebook během nabíjení. Ovladač převodovky se pak přesunul pod volant, do míst, kde Renaulty mívají ovládání rádia. Díky tomu všemu je palubní deska pojata jinak, než jsme u klasických osobáků navyklí. Celkově kabina díky tomu působí až neskutečně vzdušným dojmem.

Za povedeným volantem s vcelku silným věncem (skoro jak u nějakého sportovního BMW) se sedí vysoko, což zdůrazňuje nízká palubka a daleko vpředu umístěné čelní okno. Popravdě řečeno jsem si na posaz, respektive sedadlo musel trochu zvykat. Líbí se mi ale měkké opěrky hlavy. Prosklení je bohaté, jen A-sloupky jsou poměrně silné.

Použité materiály jsou povedené, stejně jako jejich zpracování. Plasty na palubní desce jsou sice tvrdé, mají však zajímavou strukturu, díky čemuž nepůsobí lacině, navíc jsou oživeny hezkým textilem pod displeji. Ty mají hezký obraz, včetně kvalitní parkovací kamery. Samotný infotainment je sice někdy méně hbitý a na některé funkce si musíte zvykat (proč navigace ukazuje během jízdy někdy naprosto nelogické alternativní trasy), má ale vše, co od ní potřebujete. Jen na ukazatele klimatizace umístěné mezi přístrojovým štítem a obrazovkou infotainmentu není přes věnec volantu moc vidět.

Obecně výbava umí být hodně bohatá a bez kompromisů. Třeba hudební systém Harman Kardon má moc hezký zvuk.

Na zadních sedadlech je v rámci segmentu dostatek prostoru, jak před koleny, tak nad hlavou. Zkrátka se jasně ukazují výhody platformy pro elektroauta, která skvěle obestavuje vnitřní prostor. Samotná lavice je nicméně ukotvena poměrně nízko. Šikovné jsou však USB-C vstupy integrované do předních sedadel nebo držák na kabelku vytvořený samotným tvarem předních sedadel.

Příjemně mě překvapil zavazadlový prostor. Na pohled nevypadá moc velice, je spíše vysoký než dlouhý, ani udávaný objem 460 litrů není kdovíjaký, dejte ale podlahu do dolní polohy, vyskládejte bagáž do výšky a najednou zjistíte, že se sem s rodinou hravě vejdete i na prodloužený víkend, a to včetně sportovního kočárku. Navíc nemusíte řešit, kam dát nabíjecí kabely, od toho je tu separátní “frunk” pod přední kapotou, s udávaným objemem 25 litrů. Jen ta roletka by zasloužila zlepšit, kvůli možnosti naklonění zadních sedadel nezakrývá celý kufr.

Motor: S větším akumulátorem šikovný univerzál

Při výběru Kie EV3 můžete volit ze dvou sad baterií, základní s kapacitou 58,3 kWh zajišťuje kombinovaný dojezd 436 kn až dle metodiky WLTP a větší, 81,4 kWh pro kombinovaný dojezd až 605 km, v závislosti na verzi a obutých kolech. V obou případech pohon zajišťuje elektromotor o výkonu 150 kW, který sílu posílá na přední kola.

Těch 150 kW a 283 Nm už jsou slušné hodnoty, přestože si elektromotor musí poradit se zhruba 1,8 tuny těžkým vozem. Dynamika je opravdu příkladná, síla mi nechybí ani v úsporném režimu Eco, který v rámci běžného tempa hravě zajišťuje dostatečný elán i na dálnici nebo horských silničkách. Při rychlejší jízdě se navíc začne projevovat nevýhoda koncepce s pohonem přední nápravy, přední kola už se začnou protáčet.

Počítejte ale s nutností silněji šlapat na plynový pedál. Jakmile si pomocí páček pod volantem sepnete nejvýraznější rekuperaci, dočkáte se nejen silnějšího zpomalování při sundání nohy z plynu, ale také právě většího odporu plynového pedálu.

Plusem je také nízká spotřeba. Ve městě se v závislosti na provozu pohybujete za 15 až 17 kWh/100 km, okresky znamenají při pohodovějším tempu asi 11 kWh/100 km, při svižnějším tempu 16 kWh/100 km. Logicky nejvíce apetit roste na dálnici, kde se v rámci povolených limitů pohybuje okolo 22 kWh/100 km.

Velká baterie testovaného exempláře tak vede ke slušnému akčnímu rádiusu auta, který se bez větší snahy pohybuje okolo 400 km na jedno nabití. A to už z EV3 dělá využitelné auto i na delších cestách. Klidně si tak Kiu už umím představit jako jediné auto v rodině.

Navíc je slušný nabíjecí výkon. EV3 zvládá až 350 kW stejnosměrným proudem, což baterii testovaného kusu z 10 na 80 % nabije za 31 minut. Hledejte schopné rychlonabíječky a hravě zvládnete i dlouhé transkontinentální trasy, bez dlouhých pauz. To z klasického 11kW wallboxu si na dobití počkáte více než sedm hodin.

Jízdní vlastnosti: Pro rodiny ideál

Jízdní vlastnosti odpovídají rodinně zaměřenému automobilu. Kia EV3 tak myslí primárně na komfort. A ten je opravdu úžasný. Přestože testovaný exemplář obouval velká, 19” kola, nebylo to prakticky znát. Bouchnou si opravdu jen na velkých nerovnostech, jinak je podvozek se vzpěrami McPherson a víceprvkovou nápravou vzadu krásně pohodlný, se skvělým odfiltrováním nerovností.

Pečlivé je také odhlučnění. Na dálnici je EV3 možná trochu náchylná na povrch pod koly, hrubý asfalt je trochu slyšet, jinak ale okolní ruch prakticky nevnímáte. Tohle se povedlo!

Trochu však zamrzí, že si vývojáři nedali více práce s nastavením asistenčních systémů, respektive jejich citlivostí a zvukovými varováními. Kia EV3 umí otravně pípat každou chvíli, že mnohdy ani nevíte, před čím vlastně varuje. V některých případech ani nedává smysl, proč si Kia pípne v případě, že si vypnete tempomat? Jako byste to nevěděli, když jste tlačítko zmáčkli.

Více nastavení asistenčních systémů ani nedává smysl. Varování při překročení povolené rychlosti je jen zvukové, jakmile ho vypnete, přestane se vám zároveň aktuální limit zobrazovat na head-up displeji. Přitom to bych ocenil více než jeho zobrazení na mapě navigace, kde zůstává nadále, což odpoutává pozornost. Před tím vás totiž sama Kia varuje, jakmile jen na pár sekund odvrátíte oči od vozovky před vámi, začne na vás pípat příliš citlivě nastavené sledování pozornosti řidiče.

Zato chválím sepnutí obrazu z kamery při sepnutí blinkrů v přístrojovém štítu, což minimalizuje mrtvý úhel. Šikovné je i dálkové parkování pomocí klíčku. Držte se blízko vozidla, klíčkem nastartujte a následně pomocí tlačítek můžete jezdit vpřed či vzad. Snadno díky tomu vyparkujete z míst, kde se vedle vás někdo nešikovně postavil nebo kde při výstupu vadí třeba sloup. V těchto případech se zkrátka myslelo, navíc chválím Kiu, že nenechala takové výbavové prvky vyhrazené větším modelům.

Sdílet článek:

Kia EV3: Základní technická data

Motor	150 kW 81,4 kWh
Rok	2025
Nejvyšší výkon (kW)	150
Točivý moment (Nm)	283
Převodovka	1A
Maximální rychlost (km/h)	170
Zrychlení z 0-100 km/h (s)	7,9
Kombinovaný dojezd dle WLTP (km)	583
Kombinovaná spotřeba dle WLTP (kWh/100 km)	16,2
Emise CO2 – kombinované dle WLTP (g/km)	0
Hmotnost provozní/užitečná (kg)	1810/545