Elektromobily postupně expandují do dalších a dalších segmentů, jedna kategorie však zatím zůstává spíše mimo zájem výrobců, a to kompaktní kombi. Kombíků nižší střední třídy zatím moc není, byť i jejich nabídka se postupně rozšiřuje. Jedním z takových vozů je Opel Astra Electric Sports Tourer. Jaký je a zda má takový model smysl, jsem zjišťoval během týdenního testu.
Obsah recenze
Design: Povedený kombík
Opel Astra bývala konzervativně pojatým automobilem, v aktuální generaci však v duchu dnešního stylistického směru značky vsadila na odvážnější tvary. Výsledkem toho je fakt, že Astra ST dnes patří mezi nejosobitější kompaktní kombíky na trhu. Přestože se Opel inspiroval svými někdejšími modely, auto není žádné retro, ale využívá soudobých nápadů.
Samotný elektromobil přitom na základě tvarů vlastně nepoznáte. Stellantis razí strategii, kdy elektrické verze sdílejí vzhled s konvenčními deriváty, což platí právě i pro Opel a jeho Astru ST. Testovaný elektrický kombík tak díky shodné barevné kombinaci vypadal prakticky stejně jako před několika měsíci zkoušený kousek s turbodieselem pod kapotou.
Recenze: Opel Astra ST GS 1.5 CDTI (2024)
Interiér: Koncepci elektroauta poznáte
Interiér Astry využívá dnes tak oblíbenou koncepci s dvěma opticky propojenými displeji, od přístrojového štítu a multimediálního systému. I přes minimalistické pojetí palubní desky si však Astra uchovává i konvenční ovladače, což usnadňuje ovládání i za jízdy. Nastavení teploty klimatizace nebo výhřev volantu tak nemusíte hledat někde v útrobách infotainmentu. Astra pochvalu zaslouží také za použité materiály a jejich zpracování. Jen plastové výplně dveří působí ve srovnání s jinými vozy kategorie poněkud lacině.
Multimediální systém se mi líbí pro svou moderní grafiku nebo ostrý obraz, přičemž skvělé rozlišení má rovněž parkovací kamera. Plusem je též možnost individualizace menu dle individuálních potřeb nebo zobrazených informací na přístrojovém štítu. Reakce systému však bývají pomalejší, navíc chvilku trvá, než se v systému zorientujete. S tím ale pomáhají šikovná výuková videa o ovládání vozidla. Zajímavostí je pak schránka na brýle umístěná v dolní části středového panelu.
Za povedeným volantem se sedí spíše výše, uměl bych si představit dát sedadlo níže, koncepce elektromobilu s bateriemi v podlaze však dělá své. Sedadla jsou nicméně pohodlná, jak bývá u Opelu zvykem. Certifikát AGR si tak bezesporu zaslouží. Jen vyšší středový tunel poněkud tlačí do nohy a výhled ven trochu omezují tlusté A-sloupky.
Prostor na zadních sedadlech nicméně zůstává pro dospělého omezený, před koleny žádná velká rezerva není. Podobně zavazadlový prostor se proti konvenčním derivátům kvůli bateriím elektromobilu zmenšil, kvůli snížení činí jeho objem 516 litrů. To dieselová Astra ST disponuje zavazadelníkem o objemu 597 litrů. Snížené jsou rovněž užitné schopnosti, užitečná hmotnost činí 440 kg, zatímco u naftové Astry ST je to až 497 kg. Pokud tedy hodláte využít kombík pro převážení co nejvíce zavazadel, konvenční deriváty jsou zkrátka vhodnější.
Motor: Dostatečný výkon i dojezd
Nabídka motorizací pro Opel Astra ST zůstává různorodá. K dispozici je benzinový tříválec i vznětová patnáctistovka, který doplňují i verze různé úrovně elektrifikace – tříválcový full-hybrid, plug-in hybrid s 1.6 Turbo pod kapotou a čistě elektrický bateriový model. Tzv. Opel Astra Electric Sports Tourer používá elektromotor o výkonu 115 kW a baterie s kapacitou 54 kWh, tedy stejnou techniku jako koncernový Peugeot e-308 SW.
Recenze: Peugeot nově nabízí elektromobil pro populární typ českých chalupářů. Kombi e-308 SW má však svá omezení
Oproti Peugeotu se však Opel jeví dynamičtěji naladěn, byť zůstává v rámci segmentu elektroaut pořád spíše rozvážnější. Ve městě i na dálnici má nicméně dostatečnou sílu. Podepisuje se to i na hodnotě zrychlení z 0-100 km/h. Zatímco e-308 SW je na stovce za 9,9 sekundy, což není nijak závratná hodnota, Astra Electric ST to zvládne dle udávaných parametrů za 9,3 sekundy.
Dynamika je tedy slušná, a to i v sepnutém „eco“ režimu. V ostatních režimech jsou však reakce samozřejmě bezprostřednější
Spotřeba energie se podobně jako u jiných elektromobilů mění v závislosti na stylu jízdy. Ta dlouhodobá se u testovaného kusu pohybovala okolo 18 kWh/100 km. Ve městě jsem jezdil za 17 kWh/100 km, na dálnici okolo 18 kWh/100 km.
V praxi to znamená, že sice po nabití Astra Electric ST ukazuje dojezd klidně až 440 km, v praxi ale 54kWh baterie (s využitelnou kapacitou 50,8 kWh) stačí spíše na ujetí 300 km bez nutnosti dobíjet. A to už na běžné každodenní použití vystačí. Z 10 na 80 % kapacity lze baterie dobít za půl hodiny. Dobíjet lze stejnosměrným proudem až o výkonu 100 kW, což nicméně v rámci segmentu už není nijak dechberoucí hodnota, jiné elektromobily této velikosti to zvládají rychleji.
Jízdní vlastnosti: Optimální naladění
Jízdní schopnosti Opelu Astra ST kvituji. Na nerovném povrchu sice je znát spíše tužší naladění, zvlášť s 18″ testovaného exempláře, podvozek ale zůstává dostatečně poddajný a zajišťuje dostatečnou jistotu na zatáčkovité trati, kde autu pomáhá i nízké těžiště. Celkově však auto pořád považuji za pohodlné, od kol navíc nejsou slyšet žádné rány.
Slušelo by však zapracovat na odhlučnění. Astra ST je poměrné náchylná na povrch pod koly, zvlášť hrubý asfalt je poměrně slyšet.
Nejlepší kombi v roce 2025: Zaručené tipy pro oblíbenou kategorii
Sdílet článek:
Opel Astra ST Electric GS (2025)
Pokud hledáte elektromobil s karoserií kombi, Opel Astra ST je jednou z mála možností na trhu. To však není jeho jediná výhoda, Astra ST je hezky vypadající auto, dobře jezdící a se slušným dojezdem. Cena je však dnes vyšší. Každopádně je pak nutné pečlivě zvážit, zda je elektrické kombi opravdu pro vás. Elektrický pohon totiž značně limituje užitné vlastnosti kombíku. Pokud tedy schopnosti kombi chcete využít naplno, konvenční pohon je pořád vhodnější volba.
Plusy
Povedený design
Přehledné ovládání
Ideální motor pro tento typ auta
Minusy
Hluk od podvozku
Zmenšený kufr proti konvenčním derivátům
Omezený prostor na zadních sedadlech
Opel Astra Electric Sports Tourer (2025): Základní technická data
| Verze | Electric |
|---|---|
| Rok | 2025 |
| Výkon (kW) | 115 |
| Točivý moment (Nm) | 270 |
| Převodovka | 1A |
| Maximální rychlost (km/h) | 170 |
| Zrychlení z 0-100 km/h (s) | 9,3 |
| Spotřeba energie – kombinovaná dle WLTP (kWh/100 km) | 15,8 |
| Teoretický dojezd (km) | 342 |
| Kombinovaný dojezd dle WLTP (km) | až 411 |
| Emise CO2 – kombinované dle WLTP (g/km) | 0 |
| Hmotnost pohotovostní/užitečná (kg) | 1760/440 |
