Elektromobilita je trend, který každý výrobce pojal po svém. Volkswagen či Kia nabízejí specifické rodiny elektroaut, koncern Stellantis zase nabízí elektrické deriváty už známých modelů. To Renault v rámci expanze svých elektromobilů oživuje slavné vozy ze své historie. Jedním z nich je i Renault 5, který se vrací ve formě moderní reinterpretace slavného hatche. Vyzkoušel jsem ho během týdenního testu, za volantem stylové verze Iconic Cinq. Jak mě renaultí pětka zaujala?
Obsah recenze
Design: Nejhezčí auto na trhu. Tečka
Co se týče vnějšího stylu, tak jsem z novodobé pětky nadšen. Renault 5 bez diskuze patří mezi nejvýraznější a nejhezčí městské vozy na trhu. Za mě je dokonce vůbec nejhezčí auto na trhu.
Pětka využívá retro motivů jasně odkazujících na původní pětku, vyráběnou mezi lety 1972 až 1996. Některé detaily ale byly šikovně upraveny do moderní podoby, respektive přizpůsobeny koncepci nové pětky, která je bateriovým elektromobilem. Místo chladicího otvoru na kapotě tak zaujal netradiční ukazatel stavu nabití baterie – jde o číslovku pět rozdělenou do pěti částí, které se rozsvěcují právě dle aktuálního nabití. Koncová světla oživují zvláštní zuby a zadní dveře mají kliky ukryté u C-sloupků, aby vůz z boku evokoval třídveřovou karoserii originálu. Zrcátka a A-sloupky zase byly navrženy hlavně s ohledem na aerodynamiku, pro zvýšení celkového dojezdu.
Na původní pětku odkazuje i paleta laků karoserie, která zahrnuje množství pestrých, výrazných odstínů. Na prezentačních snímcích se Renault 5 předvádí hlavně ve žluté metalíze Pop!, která naživo rozzáří i pošmourný den. Jen pozor, rychle se špiní, třeba jen městským prachem. A taky počítejte, že budete přitahovat pozornost, zvlášť ve žluté si Renault 5 kdekdo prohlíží.
Z hlediska velikosti jde pak o menšího sourozence k aktuálnímu Cliu. Zatímco Clio s délkou 4,01 metru přerostlo magickou hranici čtyř metrů, Renault 5 s délkou 3,92 metru je na dnešní poměry městských hatchbacků notně kompaktní.
Recenze: Nejmenší Alfa Romeo není žádný junior. Vypadá skvěle a jezdí skvěle. K dokonalosti ji ale chybí pár drobností
Interiér: Prémiový, ale jen pro dva
Na originál navazuje také interiér, tedy svým způsobem. Pozdější verze původního Renaultu 5 totiž také využívaly motiv otočeného písmena L tvořeného přístrojovým štítem a středovým panelem. Takový motiv u novinky také najdete, jinak je ale interiér samozřejmě podle nejnovější módy. Přístrojový štít je tak plně digitální, infotainment openR link pak využívá služeb Googlu, včetně navigace nebo třeba kalendáře.
Právě multimediální systém zaslouží pochvalu. Je svižně reagující a naprosto přehledný, díky čemuž se s ním rychle sžijete, zvlášť pokud používáte chytrý telefon s Androidem. Výhradu mám nicméně k hlasovému ovládání, které nefunguje moc spolehlivě. Často nerozumí zadávaným příkazům. Naopak geniální je vypnutí nepotřebných jízdních asistentů. Nastavit si lze individuální režim, v němž si zvolíte, které pomocníky chcete nechat zapnuté, jež následně vyvoláte dvojitým stisknutím tlačítka vlevo pod volantem. To je od Renaultu skvěle vymyšlené řešení. Zajímá je i funkce pomáhající s ekologičností jízdy i bezpečností jízdy.
Zmínit musím i parkovací kameru a její mizernou kvalitu, lepší obraz je dnes i v segmentu malých aut samozřejmost. U ovládání převodovky mi pak pro pocit jistoty chyběl režim P, autu totiž pro snížení výrobních nákladů chybí blokovací kolík v převodovce, který nahrazuje automatizované zatažení elektrické parkovací brzdy. Stání tak žádá trochu zvyku, řešení navíc může dělat potíže na ledu.
Jinak ale z hlediska kvality nemáte interiéru Renaultu 5 co vytknout. Auto sází na příkladné zpracování i parádní materiály. Testovaná stylová verze Iconic Cinq přitom využívá potažení přístrojové desky černou syntetickou kůží se žlutým prošíváním nebo originální čalounění kombinující látku se syntetickou kůží ve žlutém provedení. I tohle je totiž parádní retro nádech.
Posazení na zadní sedadla však plně dokazuje, že je Renault 5 auto do města, rozměrově menší než dnešní Clio. Dospělý tu má zkrátka místa pomálu, ať už před koleny nebo nad hlavou. I děti tu moc místa na nohy nemají, tohle je zkrátka spíše auto pro dva.
To zavazadlový prostor naopak mile překvapí, udávaná velikost 326 litrů je v rámci segmentu městských aut solidní. Objem nahání hlavně výškou než délkou, pod podlahou navíc ještě najdete místo pro nabíjecí kabel nebo třeba sadu na opravu pneumatik. Ve výsledku tak hravě zvládnete i víkend ve třech, s malým dítětem, vedle bagáže se sem vejde i sportovní kočárek.
Recenze: Světové auto roku nadchne i české zákazníky. Kia EV3 má styl, je prostorná a dojede daleko
Motor: Ve městě nevadí ani Eco
Renault 5 je dnes nabízen se dvěma typy pohonného ústrojí. Základem je tzv. urban range, model s výkonem 90 kW a bateriemi s kapacitou 40 kWh pro dojezd až 312 km, nad nímž stojí tzv. comfort range s výkonem 110 kW a akumulátorem o využitelné kapacitě 52 kWh pro dojezd až 410 km. Zájemce o silnější model osloví odvozené Alpine A290 postavené na stejném technickém základu.
Já zkoušel provedení comfort range, které bych všem zájemcům o Renault 5 doporučil. Dynamika i dojezd je už více než solidní. Chování nicméně dost ovlivňuje zvolený jízdní režim, naladění reakcí se totiž mezi jednotlivými módy významně liší. Eco logicky znamená vcelku mdlé reakce, na druhou stranu ve městě jde o plně využitelný režim, který vás nijak zásadně nelimituje. To pro okresky a dálnice je už vhodnější režim Comfort. Už jen proto, že Eco omezuje maximální rychlost na 115 km/h. V Comfortu jsou reakce bezprostřední a dynamika nadprůměrná. Ani na dálnici vůz neztrácí dech. Sport pak znamená ostré reakce, které využijete fakt už jen při sportovní projížďce.
Výtečná je pak spotřeba energie. Ve městě se mi ji v režimu Eco dařilo obvykle srazit pod 11 kWh na 100 km, při hustší dopravě nebo zapnuté klimatizaci jsem jezdil do 12 kWh/100 km. Kolem 12 kWh/100 km se dá jezdit i na okreskách. Apetit tolik neroste ani na dálnic, kde jsem v rámci povolených limitů jezdil za 17 až 18 kWh/100 km. Ve výsledku to znamená, že v praxi Renault 5 hravě zvládne okolo 340 km bez nutností dobíjení.
Rychlonabíjení mimochodem trvá půl hodiny, z 15 na 80 % kapacity baterie. Využít lze maximálně dobíjení stejnosměrným proudem o výkonu 100 kW, což je dnes u městských hatchbacků standard. Z 11kW wallboxu to pak z 15 na 80 % kapacity akumulátoru trvá 3 hodiny a 13 minut.
První test: Nový Fiat Panda vyrostl a konečně nahrazuje kdysi oblíbené Punto. Je neskutečně hravá a za jednu vlastnost ji Češi budou milovat
Jízdní vlastnosti: Anděl s ďáblem v těle
Renault uměl vždy skvěle naladit svá auta a nová pětka je toho důkazem. Je to zkrátka auto, které vás bude bavit i při obyčejné jízdě na nákup. Pětka si i díky lehké konstrukci užívá svižné tempo, působí jistě při svižném průjezdu zatáček, v oblouku umí rychle měnit směr . Přední pohon je limitem snad jen při ostrých rozjezdech, kdy už se zkrátka přední kola protočí.
Zároveň však pětka výtečně zvládá i každodenní povinnosti. V tomto směru se ukazuje jako výtečná volba vsadit na zadní víceprvkovou nápravu, díky níž pětka hravě zvládá i větší nerovnosti, na nichž se od zadních kol neozývají žádné rány. Nevadí ani ta 18” kola, která jsou pro pětku jedinou volbou. Renault díky tomu zefektivnil vývoj, nemusel auto ladit pro různé rozměry kol a zaměřil se jen na jednu velikost, pro níž je podvozek náramně přizpůsoben.
Pětka pak sice je svou velikostí ryzí autíčko do města, to však neplatí o schopnostech. Odhlučnění je na vysoké úrovni, a tak jízda po dálnici v rámci povolených limitů je naprosto tichá.
Sháníte auto na elektřinu? Teď je vhodná doba, mnohé výrazně zlevnily. Tohle jsou ty nejlevnější elektromobily na českém trhu
Sdílet článek:
Renault 5 E-Tech Iconic Cinq Comfort Range (2025)
Renault 5 je auto, kterému je snadné podlehnout. Za mě jde bezesporu o nejhezčí auto na aktuálním trhu, navíc velice povedené, s parádně naladěným podvozkem, hezkým interiérem s povedeným infotainmentem nebo v rámci segmentu slušným kufrem. Na českém trhu to přesto bude mít složité. Jde ryze o auto do města, s minimem prostoru na zadních sedadlech. Na druhou stranu, jde o univerzála, který pohodlně zvládá i dálniční přesuny. Čistě elektrický pohon navíc nemá u nás tolik výhod, vzhledem k vyšší ceně takových aut, byť za mě jde o ideální řešení pro auto do města. Větší kabina a spalovací motor by z něj za mě udělaly dokonalé auto pro dva, i ve stávající podobě je však Renault 5 nadmíru povedený vůz, který byste neměli minout, pokud hledáte náhradu za Clio nebo třeba Fabii. Titul evropské Auto roku 2025 zkrátka nese naprosto právem.
Plusy
Parádně naladěný podvozek
Nízká spotřeba energie
Povedený interiér
Minusy
Minimum prostoru na zadních sedadlech
Mizerné rozlišení parkovací kamery
V českém prostředí by spíš nadchl s benzinovým motorem
Renault 5 E-Tech Elektrický comfort range: Základní technická data
| Verze | Comfort Range |
|---|---|
| Rok | 2025 |
| Výkon (kW) | 110 |
| Točivý moment (Nm) | 245 |
| Převodovka | 1A |
| Maximální rychlost (km/h) | 150 |
| Zrychlení z 0-100 km/h (s) | 8,0 |
| Spotřeba energie – kombinovaná dle WLTP (kWh/100 km) | 14,9 |
| Udávaný dojezd – kombinovaný dle WLTP (km) | 410 |
| Emise CO2 – kombinované dle WLTP (g/km) | 0 |
| Hmotnost pohotovostní/užitečná (kg) | 1449/471 |
