SsangYong se před několika lety vrátil na český trh, což se ukázalo jako skvělá volba. Korejskému specialistovi na SUV se prodejně daří a dokonce se postupně stal jednou z nejžádanějších značek u nás. Tahounem prodejů je hlavně kompaktní SUV Korando, které mimo jiné láká na různorodou paletu verzí. Auto jsem tak vyzkoušel už poněkolikáté, tentokrát v aktuálně cenově zvýhodněné verze Style+, s motorem 1.5 T-GDI, pohonem předních kol a automatem.
Obsah recenze
Design: I po letech příjemně vypadající SUV
SsangYong Korando se v aktuální generaci prodává už od roku 2019, na jeho tvarech to ale vlastně nepoznáte. Auto vsadilo na elegantní, byť znatelně asijské, tvary bez módních výstřelků, díky čemuž i po letech vypadá dobře. Není to možná auto, do kterého se bezhlavě zamilujete už na první pohled, jeho design vás ale rozhodně neurazí. A v té nezvyklé béžové barvě Latte a s 18″ koly mu to vlastně sluší.
Interiér: Prostorný a takřka prémiový
I po letech se pak SsangYong Korando chlubí povedenou kabinou, z níž rozhodně necítíte nějakou snahu šetřit, vzhledem k atraktivním cenám vozu. Zpracování i výběr použitých materiálů je na vysoké úrovni, kterou budete kvitovat.
Snad jen infotainment je jednodušší, respektive je znát, že SsangYong nenápadně tlačí uživatele do toho zrcadlit funkce svého telefonu na středovou obrazovku auta. Systém je zkrátka jednodušší, se spíše pomalejšími reakcemi a v některých případech zvláštním překladem. V praxi ale infotainmentu nic nechybí a třeba parkovací kamera má vysoce kvalitní obraz.
Potěší však zachování konvenčních tlačítek a ovladačů pro intuitivní práci s autem. Prosklení je bohaté, a tak v kombinaci s vyšším posazem má řidič z auta dobrý výhled, výjimkou je pohled šikmo vzad, kvůli silným C-sloupkům karoserie.
Nejlevnější SUV na českém trhu: Do 500.000 Kč toho už moc není
Testovaná verze Korando Style+ se pak chlubí skvělým poměrem ceny a výbavy. Auto na fotkách díky aktuální akční nabídce pořídíte lehce nad 600.000 korun, výbava přitom čítá sedm airbagů, tempomat, přední a zadní parkovací čidla, vyhřívání předních sedadel a volantu, dešťový a světelný senzor, dvouzónovou automatickou klimatizaci, navigaci a řadu dalších prvků.
Korando rovněž mile překvapuje vnitřním prostorem. Dospělí mají i na zadních sedadlech habaděj místa, a to jak před koleny, tak nad hlavou. To zavazadelník je v základní konfiguraci vcelku nízký, což je však způsobeno dvojitou podlahou. Stačí ji prakticky umístit k zádům zadních sedadel a tím si prostor na bagáž zvětšit. Zadní sedadla se pak snadno sklápějí. Na papíře má každopádně kufr slušných 551 litrů objemu, respektive 407 litrů, pokud si pořídíte rezervní kolo.
Motor: Chce to auto zajet
V dobách stále přísnějších emisních norem a s tím související změnou prodejních trendů řada výrobců omezila paletu svých motorů. Dotklo se to i Koranda, které dnes už nabízí výhradně benzinový motor. zase je však sympatické, že si nadále uchovává různorodou paletu variant. Čtyřválec 1.5 Turbo GDI tak můžete kombinovat s pohonem předních nebo všech kol, vedle manuálu je tu i šestistupňový automat Aisin. Tentokrát řada přišla na Korando s 1.5 Turbo GDI s automatem a pohonem předních kol, což je kombinace, která řadě zákazníků bude dávat největší smysl. Čtyřkolku mnozí nevyužijí, zase však chtějí automat pro větší řidičský komfort.
Motor s výkonem 120 kW a točivým momentem 280 Nm opět potvrdil zkušenosti, které jsem s ním získal už při předcházejících testech. Jde o typický turbomotor, u něhož se největšího elánu dočkáte nad 1800 otáček. Papírový výkon je pak sice slušný, v praxi bych mu však klidně hádal o něco méně. Však si musí poradit s vysokou, hranatou karoserií, důsledkem čehož se na dálnici projevuje už spíše průměrnou dynamikou.
Šestistupňová samočinná převodovka odpovídá cílové klientele a cenové relaci vozu. Za běžné jízdy je vše v pořádku, automat řadí hladce. Jakmile však zvýšíte tempo, umí převodovka zazmatkovat, neřadí tak hladce a logicky. Korando ale zároveň není auto, s nímž byste měli závodit, takže toto cílové klientele vůbec vadit nebude, respektive si toho ani nevšimne.
Citelná je však vyšší spotřeba paliva, a to zvlášť u nezajetého testovaného exempláře, na níž se majitelé musejí připravit. Ten měl při převzetí jen pár desítek kilometrů na svém kontě. Výsledkem tak byly hodnoty běžně přesahující hodnoty 10-11 litrů na 100 kilometrů, které se podepisují i na nijak zázračném dojezdu – byť palivová nádrž o objemu 50 litrů odpovídá velikosti auta. Z dřívějších zkušeností i vyjádření zástupců značky nicméně víme, že se spotřeba po zajetí sníží.
Jízdní vlastnosti: Hlavně pohodář
SsangYong Korando je auto, které ocení i rodiny, což se projevuje i na naladění. To myslí hlavně na komfort, což je ostatně něco, co se od SUV tohoto typu očekává. Podvozek je komfortní, 18″ kola testovaného exempláře jen lehce podupávají na nerovnostech.
Nejlepší malé SUV: Jaké vybrat do města, nejen pro ženy?
Vyšší tempo ani autu moc nevyhovuje. Při rychlých průjezdech zatáčkou se projeví těžkopádnost auta, o zmatkujícím automatu už řeč byla. Cílové klientele to však vadit nebude. To spíš by stálo zato zapracovat na odhlučnění. Do 120 km/h je ještě vše v pořádku, nad touto hodnotou však už uslyšíte lehký šum kolem hranaté, vysoké karoserie.
Spíš bych však ocenil jednodušší ovládání asistenčních systémů, konkrétně dnes povinného, zato často chybujícího systému upozorňujícího na překročení povolené rychlosti. K jeho vypnutí totiž musíte do palubního počítače, navíc jde o úkol na několik kroků, což jen zdržuje. Když ho vypnout zapomenete, těšte se na otravné pípání, které navíc uslyšíte i v případech, kdy jedete správně – systém ne vždy informuje o rychlostním limitu správně. V tomto případě by SsangYong měl vymyslet lepší řešení.
Sdílet článek:
SsangYong Korando 1.5 T-GDI FWD Style+ (2024)
SsangYong Korando i v další testované verzi dokázalo, že jde o povedené SUV. Jestli sháníte kompaktní SUV za rozumnou cenu, určitě by mělo být ve vašem hledáčku, ať už hledáte dvoukolku, čtyřkolku, manuál nebo automat. Korando se odvděčí povedenou kabinou, bohatým vnitřním prostorem nebo slušným komfortem. U nejnovější verze by však chtělo doladit dnes nešikovné ovládání asistenčních systémů. Tradičním neduhem SsangYongů je pak vysoká spotřeba paliva, což se projevilo zvlášť u nezajatého testovacího exempláře.
Plusy
Atraktivní cena
Bohatý vnitřní prostor
Povedená kabina
Minusy
Vyšší spotřeba paliva
Nešikovné ovládání otravného hlídání povolené rychlosti
Lehký hluk na dálnici
SsangYong Korando: Základní technická data
| Motor | 1.5 T-GDI |
|---|---|
| Rok | 2024 |
| Objem motoru (ccm) | 1497 |
| Výkon (kW) | 120 |
| Točivý moment (Nm) | 280 |
| Převodovka | 6A |
| Maximální rychlost (km/h) | 193 |
| Zrychlení z 0-100 km/h (s) | ? |
| Spotřeba paliva – kombinovaná dle WLTP (l/100 km) | 7,95 |
| Emise CO2 – kombinované dle WLTP (g/km) | 182 |
| Hmotnost provozní/užitečná (kg) | 1435/605 |
SsangYong Korando: Další recenze
Recenze: SsangYong Korando 1.5 T-GDI AWD Club+ (2023)
Test: SsangYong Korando 1.5 T-GDI 4×4 Style+ (2023)
Unikát: s motorem jen 1,5 l a hranatou karoserií maximálka 293 km/hod. to je snad lehký nadprůměr!!! Další z autorů, který se ani nezkontroluje co napsal…