Suzuki Vitara se v aktuální generaci prodává už skoro 10 let. A za tu dobu se toho na trhu událo mnoho. Dorazili noví konkurenti nově nabídnutých značek, měnily se emisní normy i trendy zákazníků. Nezaspala tak Vitara dobu a má pořád co nabídnout? To jsem zjišťoval během týdenního testu za volantem pro rok 2024 modernizované Vitary s benzinovým čtyřválcem 1.4 BoosterJet pod kapotou.
Obsah recenze
Design: Oldschool, ale nestárnoucí
Už design auta naznačuje, že dnešní Vitara generace LY má už nějaké roky za sebou. Hranatá karoserie a velká zadní světla zkrátka na první dobrou působí jako 10 let staré auto, kterým Vitara už dnes je. Suzuki však stylu pořád věří, protože navzdory pokročilému věku je facelift provedený v roce 2024 je jen decentní.
Provedených úprav si tak všimnou jen věrní fanoušci značky – tou největší je použití méně chromovaných doplňků, ať už na upravené masce nebo robustnějším nárazníku. Jiná je také grafika hlavních světlometů. Mimochodem jde už o druhý optický facelift této Vitary, té první se vůz dočkal v roce 2018.
Interiér: Stáří auta má své výhody
Také interiér dokazuje, že Vitara má v aktuální generaci už něco za sebou. Analogové budíky už moc často dnes nevidíme ani u levnějších aut, řada ovladačů má pak samostatné tlačítko. To jsou nicméně vlastnosti, kdy věk Vitary nevadí, ba naopak. Ovládání je jednoduché, budíky přehledné a hezky čitelné.
Ne vždy je však stáří výhodou, ovládání palubního počítače kolíčkem v přístrojovém štítu se Suzuki mělo zbavit už dávno. Integrace kamery hlídající pozornost řidiče mezi výdechy ventilace pak není zrovna elegantní.
V rámci faceliftu se uvnitř měnil infotainment, který nově pochází od Pioneeru a využívá 9″ dotykovou obrazovku. Ten sice nadále nepatří mezi high-tech prvky, vlastně mu ale nic nechybí. Grafika je jednoduchá, ovládání snadné a zásadní funkce tu jsou.
Multimediální systém je zkrátka jeden z důkazů, že se tu zkrátka hraje na cenu. A tu se Vitaře nadále daří držet nízko. I proto jsou uvnitř ty laciněji vyhlížející tvrdé plasty. Ty jsou ale naprosto bytelné, uvnitř nic nevrže a neskřípe.
Vnitřní prostor pak odpovídá velikosti auta spadajícího do kategorie malých městských SUV. Na zadních sedadlech je zkrátka pro dospělého už spíše průměrné místo. Zato kufr mě překvapil svou velikostí, respektive využitelností. Dejte do dolní pozice dvojitou podlahu a rázem se sem pod plato hravě ukryje i napříč složený kočárek včetně korbičky.
Test: SsangYong Tivoli 1.5 GDI Turbo Style (2024)
Motor: 1.4 BoosterJet je dobrou volbou
Nabídka motorů je dalším důkazem, jak se tržní trendy za životní cyklus Vitary generace LY změnily. Na trh vůz vstupoval v roce 2015 s nabídkou atmosférického benzinového motoru 1.6 VVT a turbodieselu 1.6 DDiS, ani jeden z nich však v roce 2024 Vitara už dávno nenabízí. Aktuálně je na výběr buď zážehový mild-hybrid 1.4 BoosterJet nebo full-hybrid 1.5 DualJet Strong Hybrid. Tato elektrifikace trochu zvyšuje pořizovací ceny, ve výsledku je ale Vitara pořád cenově dostupným automobilem. Navíc pořád s možností pohonu všech kol, což mezi takto malými SUV dnes není zvykem.
Testovaný turbomotor 1.4 BoosterJet přesně odpovídá cílovému zaměření auta. Výkon 95 kW a točivý moment 235 Nm na to běžné ježdění méně náročnému uživateli postačí, až při nutnosti akcelerace či v dálničním stoupání si uvědomíte spíše průměrnou dynamiku. Motor je trochu slyšet, projevuje se však příjemným, kultivovaným chodem. Zátah je plynulý, reakce okamžité.
Hodně mě pak potěšilo řazení. Šestistupňový manuál má precizně tužší chod, má však přesné a ideálně dlouhé dráhy. Ve výsledku vás tak řazení baví a ani vás nebude mrzet, že automat u Vitary dostanete jen u full-hybridu.
Test: MG ZS 1.0 TGI Exclusive (2022)
Co se týče spotřeby paliva, tak auto umí využít svého mild-hybridního pohonu. Vždyť ve městě se dá jezdit za parádních 5 l/100 km, když zrovna nejsou kolony. V hustším provozu si vůz pořád řekne o nízkých 6,5 l/100 km. Na stejnou hodnotu se dostanete i na dálnici, zatímco na okreskách klidnějším tempem Vitara jezdí za 5,5 l/100 km.
Jízdní vlastnosti: Komfortní i zábavný
Suzuki umí postavit zábavná auta a Vitara je toho perfektním důkazem. Tohle totiž rozhodně není nudné SUV, ale auto, jehož řízení vás bude bavit. Podvozek zvládá i rychlejší tempo, přestože se karoserie při ostřejším průjezdu obloukem už poměrně naklání, řízení je přesné a komunikativní. Plusem je i zmíněné příkladné řízení. I v tomto je to tak oldchool, protože mnohá modernější SUV tak chytnout za srdce neumí.
Nejlepší malé SUV: Jaké vybrat do města, nejen pro ženy?
Rozhodně ale nečekejte, že by Vitara byla nějaký sporťák. Skvělé zvládá právě i běžný přesun z bodu A do bodu B, právě i díky pohodlnému podvozku. Pravdou však je, že kola občas zaslechnete.
Kvůli bezpečnostním normám pak Vitaře už dnes nechybí ani mnohé elektronické asistenty, což není vždy výhodou. Zvlášť když jsem třeba během celého týdne testování nezjistil, jak se vypíná zvukové varování před překročením povolené rychlosti. Naštěstí, že je vcelku tiché, a tak vás ty tóny vlastně ani neruší. Naopak třeba hlídání v pruzích tu má samostatné tlačítko vlevo od volantu.
Suzuki Vitara 1.4 BoosterJet mHEV 2WD (2024)
Suzuki Vitara je v aktuální generaci na trhu už mnoho let a na některých vlastnostech je to už poměrně znát. Na druhou stranu právě tenhle „oldchool“ charakter si v dnešní době najde řadu fanoušků. I v dnes tak nabité kategorii malých SUV má Vitara pořád co nabídnout. Je to zkrátka auto primárně určené na jezdění, se snadným ovládáním a bez hypermoderních prvků, za dobrou cenu. Pokud právě takový charakter hledáte u malého SUV, je Vitara volba pro vás, se všemi výhodami i negativy s tím souvisejícími.
Plusy
Jednoduché ovládání
Příjemně naladěný podvozek
Velký kufr
Minusy
Některá zastaralá řešení
Omezený prostor vzadu
Suzuki Vitara: Základní technické údaje
| Motor | 1.4 BoosterJet mHEV 2WD |
|---|---|
| Rok | 2024 |
| Objem motoru (ccm) | 1373 |
| Výkon (kW) | 95 |
| Točivý moment (Nm) | 235 |
| Převodovka | 6M |
| Maximální rychlost (km/h) | 195 |
| Zrychlení z 0-100 km/h (s) | 9,5 |
| Spotřeba paliva – kombinovaná dle WLTP (l/100 km) | 5,3 |
| Emise CO2 – kombinované dle WLTP (g/km) | 119 |
| Hmotnost provozní/užitečná (kg) | 1180/470 |
Sdílet článek:
To zrychlování ve stoupání na dálnici – podřadil jste na 3 ? Ona má totiž 3-6 hodně dlouhé kvalty a 6-ka ve 130 točí hodně po 3 tisíce.
To že se v recenzích neustálé opakuje stáří modelu – to znamená pro kupujícího nějaký problé, Jaké vady z toho plynou ?
A k těm tyčinkám – já je používám jen občas (hodně málo) pro vypnutí překročení rychlosti. Denní počítač se mi nuluje po natankování. Protože je skoro nepoužívám a ovládání je funkční a nic mi na něm nevadí – že se liší od dnes obyklého standardu je spíš plus.
Dtto infotaiment – ten mimo navigaci je bezpečnostní vada, protože svítí a lidi po něm za jízdy matlají. Já mám nastavenou svou stanici a displej vypnu, aby mne nerušil.