Francouzská luxusní značka DS zatím moc neprorazila, prodeje obecně zůstávají za očekávání, a tak je tady další snaha o to prorazit. Někdejší luxusní odnož Citroënu tak představuje zcela novou vlajkovou loď, DS N°8, která se hodlá postavit přímo proti německé prémii, Mercedesu, BMW či Audi. Jakou má šanci? To jsme zjišťovali na české statické premiéře, které jsme měli možnost se zúčastnit.
Francouzská extravagance
Nutno přiznat, že se jedná o auto, kterého si opravdu všimnete. Do určité míry je stejně extravagantní, jako někdejší Citroën DS 19 z roku 1955, na který se marketingově snaží N°8 navazovat. Tím nechci říci, že se jedná o nějaké retro, ale jde o tu extravagantnost. Podobný crossover na trhu aktuálně není, DS N°8 kombinuje zvýšenou stavbu crossoveru, siluetu kupé a francouzský šarm. Jaký rozdíl proti vcelku konvenčně laděnému sedanu DS 9, který nepřímo nahrazuje.
A možná je tady ještě jeden společný rys a tím je fakt, že v DS 19 se vozil Charles de Gaulle, v N°8 se vozí dnešní francouzský prezident Emmanuel Macron. Tím podobnost končí, což je dáno i tím, že jsme v době elektrické. Ano, N°8 je čistě elektrické vozidlo, a přestože stojí na platformě, která umožňuje použití i hybridního pohonu, u N°8 se zatím o této variantě neuvažuje.
Zpět ke vzhledu. Na první pohled působí větším dojmem, než je skutečná velikost – délka 4.820 mm, ale ta mohutnost a okázalost je dána tím, že No 8 je vlastně „crossover“ s linií kupé. Je vyšší než tradiční sedan, ale nižší než SUV, menší skleněná plocha a velká kola spolu se svislým osvětlením tu mohutnost podtrhují. Za mě vnější vzhled skutečně patří do prémiového segmentu.
Luxusní kabina
Rovněž interiér je prémiová záležitost a doslova umělecké dílo. To, co vypadá jako hliník, je hliník, dřevo je dřevo, Alcantara je Alcantara a kůže je kůže. Líbí se mi, že displeje nejsou přehnaně veliké a netrčí z palubní desky. Částečně jsou zachována i tlačítka na palubní desce a tlačítka na netradičním čtyřramenném volantu mají výstupky, které pod prsty lehce nahmatáte i potmě.
Navzdory extravagantnějšímu vzhledu palubní desky je ovládání ergonomicky přívětivé, menu a grafika palubního počítače, který má mimochodem připojení k ChatGPT, je dobře fungující s rychlou odezvou. Luxusně působí i plovoucí středový panel a elektronicky zatmavovaná prosklená střecha.
Co se týče interiéru, tak mám výhradu k posazu na zadním sedadle, kde se projevuje klasická nectnost elektrických vozů. Kvůli uložení baterií v podlahové platformě je podlaha výše a je zde málo místa pro nohy pod předními sedadly, takže posaz zde není příliš pohodlný. Moc Macronovi nezávidím, ale při jeho výšce 173 cm to asi moc nevadí.
Tři varianty
Z hlediska motorizace jsou v nabídce tři varianty, jak už jsem zmiňoval, všechny elektrické. Jsou tu dvě předokolky, první s výkonem 169 kW, s baterií o kapacitě 73,7 kWh a dojezdem 550 km dle WLTP, druhá s výkonem 180 kW, baterií 97,2 kWh a s dojezdem 750 km. Třetí varianta používá také baterii 97,2 kWh, má výkon 257 kW, ala vzhledem k pohonu 4×4 je dojezd na jedno dobití 688 km.
Všechny motorizace mají maximálku 190 km/h a 400V architekturu s maximálním dobíjecím výkonem 160 kW. To už je dnes v prémiovém segmentu spíše průměr, poslední BMW a Mercedesy zvládnou dobíjet výrazně rychleji. Na druhou stranu, síť těch ultrarychlonabíječek je pořád úzká, a tak těch 160 kW v praxi vlastně stačí.
DS N°8: České ceny
| Verze | 169 kW (Baterie 73 kWh) – Standard Range Pohon předních kol (FWD) | 180 kW (Baterie 97,2 kWh) – Long Range Pohon předních kol (FWD) | 257 kW (Baterie 97,2 kWh) – Long Range Pohon všech kol (AWD) |
|---|---|---|---|
| Dojezd dle WLTP (km) | 550 | ||
| Cena Pallas (Kč) | 1.590.000 | 1.690.000 | 1.790.000 |
| Cena Etoile (Kč) | 1.790.000 | 1.890.000 | 1.990.000 |
| Cena Jules Verne (Kč) | – | 1.990.000 | 2.090.000 |
DS N°8: První dojmy
Má tedy nové DS N°8 šanci? Myslím, že ano, byť si musí hledat klientelu, která hledá určitou extravagantnost, luxus, neotřelost, jak bývá u francouzské prémie zvykem. To vše N°8 nabízí za rozumnou cenu, v základu za 1.590.000 Kč, silnější varianty jsou odstupňované po sto tisících. Nejvyšší model specifikace Jules Verne je za 2.090.000 Kč. Jedinou zásadnější slabinu vidím v nízkém nabíjecím výkonu, který vás bude nutit plánovat delší zastávky, byť v plánování dobíjení dobře pomáhá navigace. Prémiová konkurence je v tomto parametru technologicky napřed.
