Recenze: Takhle revoluční krok už Audi dlouho neudělalo. A5 Avant je nové snad ve všem. Leccos si zamilujete, některé detaily ale žádají zvyk

Střední třída prochází zásadní proměnou, tradiční kategorie v době obliby SUV a crossoverů hledá všemožné cesty, jak zaujmout. A platí to i pro značky, které bývají spíše konzervativní. Platí to i pro Audi, které ve střední třídě udělalo radikální krok. Opustilo tradiční označení A4, které nově použilo pro podobně velký elektromobil, a vsadilo na proměnu řady A5. Ta místo role sportovnějšího derivátu převzala roli “klasického” modelu střední třídy, když nově zahrnuje výhradně karosářské verze liftback a kombi. A právě kombík Audi A5 Avant jsem vyzkoušel se zřejmě nejvyhledávanějším motorem, turbodieselem 2.0 TDI. A změny nejsou rozhodně jen spjaté s novým jménem.

Design: Konzervativní, ale se sportovním šmrncem

Vozy značky Audi léta sázejí na konzervativní vizáž se sportovním šmrncem, což plně platí i pro novou A5. V tomto ohledu snad nejvíce připomíná předcházející A4, kterou přímo nahrazuje. Auto není na první pohled sportovně nápadné, nabízí však zajímavou jiskru, díky níž nepůsobí obyčejně. A to klidně i ve „fleetovém“ šedém laku Chronos, za kterém se jinak neotočíte.

Vpředu najdeme nově pojatou masku single frame, zatímco záď vodorovnou linkou propojená koncová světla, což je prvek převzatý z dalších modelů Audi. Přestože tento detail dnes používá stále více aut (stejně jako kliky bočních dveří), působí to v tomto případě originálně a právě sportovně dynamicky.

Mimochodem, rozdílem proti předchůdci je také velikost. Audi A5 Avant je s délkou asi 480 centimetrů asi o 10 cm delší jak předcházející A4 Avant.

Interiér: V typickém duchu Audi

Interiér pokračuje v tom nejlepším standardu Audi, vypadá zkrátka parádně. Vybrané materiály, zajímavé obložení textilem nebo skvělý obraz displejů jsou prvky, které vás zaujmou jak při prvním setkání, tak po delším sžití s autem.

Audi nicméně šlo podobnou cestou jako mateřský Volkswagen v tom ohledu, že ovládání není na první dobrou tak intuitivní jako dříve. Jestliže dříve jste do Audi poprvé sedli a ihned věděli, kde se co ovládá, v nové A5 si musíte na některé detaily zvykat.

Naprostá většina ovládání se přesunula do velkého displeje infotainmentu na palubní desce, a to včetně klimatizace. Obrazovka je s úhlopříčkou 14,5″ doslova gigantická, a to tak, že část informací – přímé vstupy do položek menu – se skrývá za věncem volantu, a tak není na ně vždy dobře vidět. Stejně tak ovládání nové generace infotainmentu žádá zvyk, než se v něm zorientujete. Podobně si musíte zvyknout na přesunutí ovládání světel, které se dnes objevuje ve dveřích, jako součást ovládacího panelu zrcátek a dalších prvků. Naštěstí toto nijak zásadně neomezuje místo pro levou nohu řidiče.

Jakmile si ale na všechny tyto novoty zvyknete, zjistíte, že je vše v pořádku. Třeba parádní je navigace, s mapami od Googlu, je intuitivní a provede vás spolehlivě i mimo městské kolony. Plusem jsou i rychlé reakce multimediálního systému, tady zamrzání a dlouhé čekání na načtení řešit nebudete. Kdyby pak spolujezdce řešil, že chce vlastní displej, není žádná potíž. Nová A5 Avant totiž umí mít i separátní 10,1″ obrazovku infotainmentu před sedadlem spolujezdce. Ta je šikovně navržena, že při jejím vypnutí není prakticky vidět.

Za poměrně velkým volantem se pohodlně posadíte, moc mi však nevyhovovaly jeho dotykové plochy. Už aby se v koncernu tohoto řešení jednou provždy zbavili, při jízdě zkrátka intuitivní není. Naopak přední sedadla zaslouží jedničku s hvězdičkou, jsou vysoce komfortně a zároveň dostatečně podrží v zatáčkách.

Místo na zadních sedadlech nicméně dokazuje, že si Audi ve střední třídě uchovalo platformu s motorem vpředu podélně – prostoru tu zkrátka není nazbyt, což ale v této kategorii prémiových kombíků střední třídy není nic tak neobvyklého. Dospělý se sem sice vejde, místa je tu ale zkrátka jen akorát než přebytek. Platí to jak pro rezervu před koleny, tak nad hlavou. Aspoň, že tu cestující mohou využít vstupy USB-C pro dobití svých mobilních zařízení nebo jednodušší panel klimatizace, s výdechy.

Zavazadlový prostor nabízí udávaných 448 litrů, což v případě kombíku není žádná dechberoucí hodnota. A taky že ano, jestli hledáte co největší objem, musíte zkrátka hledat jinde. Na druhou stranu, pravidelné tvary zvyšují jeho využitelnost. Třeba sportovní kočárek se sem tak hravě vejde, včetně nějaké další bagáže. Pod podlahu toho ale moc nedáte, je tu vlastně jen schránka na nářadí.

Motor: TDI má stále co říct

Audi A5 Avant je v roce 2025 nabízeno s různorodými motory. Benzinové zastupují dvě výkonové verze čtyřválce 2.0 TFSI s výkonem 110 kW a 150 kW, které doplňuje vidlicový šestiválec 3.0 TFSI s 270 kW sportovního derivátu S6 Avant. Turbodiesely zastupuje hybridní 2.0 TDI o výkonu 150 kW. Ten výrobce nazývá jako mild-hybrid plus, což připomíná, že jde de facto o full-hybrid, protože na krátké vzdálenosti (byť velice krátké) zvládne jezdit výhradně na elektřinu. A kdo chce jezdit na elektřinu častěji, má možnost plug-in hybridu s dvoulitrem pod kapotou, který nabízí dvě výkonové varianty, s kombinovaným výkonem 220 kW nebo 270 kW.

Vznětové motory sice mají tu největší slávu už za sebou, ve střední třídě ale pořád dávají smysl, což dokazují i české prodeje – polovinu letošních tuzemských registrací A5 tvoří právě vozy s dieselem pod kapotou. A vlastně není divu.

Nově vyvinutému testovanému dvoulitru s 48V hybridním elektrickým systémem totiž není moc co vytknout. Ano, za studena je trochu znát dieselový charakter s typickým zvukem, po zahřátí se však už motor uklidní a není v kabině prakticky slyšet.

Stejně tak prakticky nepoznáte časté vypínání spalovacího motoru, ke kterému dochází opravdu často. Sladění obou jednotek je příkladné, start-stop naprosto tichý. Prakticky tak nepoznáte ani následné spuštění spalovacího motoru. Tomu pomáhá nové řešení hybridního systému, která místo propojení generátoru se spalovacím motorem pomocí řemenu používá generátor s funkcí elektromotoru uložený přímo na výstupním hřídeli z převodovky.

Plusem je pak dostatek výkonu nejen v absolutním měřítku, ale také z hlediska pružnosti. Tady zkrátka nedostatek síly řešit nebudete. Číselně vyjádřeno to mimo jiné znamená zrychlení z 0-100 km/h za méně než sedm sekund.

Vychválit musím i fungování převodovky, kterou je výhradně sedmistupňová dvouspojková převodovka S tronic. Snad za všech okolností mění převod naprosto hladce, a to i ve sportovním režimu.

Co se pak týče spotřeby, tak se drží v mezích. Ve městě jsem zvládnul jezdit i za šest litrů nafty na 100 km, čemuž pomáhá právě časté vypínání spalovacího motoru, častěji se však městská spotřeba pohybovala okolo 8 l/100 km. Dálniční přesuny A5 Avant TDI quattro zvládá za hezkých šest litrů na 100 km, apetit tak roste vlastně jen při sportovní jízdě, na okreskách při akčnějším tempu si řekne klidně o 10 l/100 km. Dlouhodobá spotřeba se tak zastavila na hodnotě sedmi litrů na 100 km.

Jízdní vlastnosti: Tady není co vytknout

Z hlediska jízdního chování pak autu nemáte co vytknout. Ve všech směrech se chová přesně tak, jak byste od prémiového zástupce střední třídy očekávali.

Jízdní vlastnosti jsou na vysoké úrovni. Audi zůstává komfortní, a to i v případě 19″ kola testovaného exempláře, které na nerovnostech nebouchají. Zároveň se však podvozek nebojí ani svižného tempa, rychlé průjezdy zatáčkou si auto užívá, přičemž v tomto směru testovanému pomáhá i účinný pohon všech kol.

Skvělý poměr sportovnosti a komfortu doplňuje i pečlivé odhlučnění. Motor uslyšíte lehce jen po nastartování, jinak je klidný, stejně tak okolní šum v rámci povolených dálničních limitů není prakticky patrný.

Pochvalu zaslouží i snadné vypnutí otravných jízdních asistentů, tedy těch, které jsou za mě zbytečné. Pro přímý vstup k nastavení elektronických pomocníků slouží tlačítko u voliče automatické převodovky.

Navíc se u některých asistentů zajímavě přemýšlelo. Třeba parkovací čidla vám na obrazovce infotainmentu ukazují i konkrétní vzdálenost v centimetrech od překážky, což usnadní parkování v těsných prostorech. Milý je i ukazatel rychlostních limitů, který vás dopředu šikovně upozorňuje na blížící se snížení nebo zvýšení rychlosti.

Sdílet článek:

Audi A5 Avant 2.0 TDI quattro: Základní technická data

Motor	2.0 TDI quattro
Rok	2025
Objem motoru (ccm)	1969
Kombinovaný výkon (kW)	150
Točivý moment (Nm)	400
Převodovka	7DS
Maximální rychlost (km/h)	240
Zrychlení z 0-100 km/h (s)	6,9
Spotřeba paliva – kombinovaná dle WLTP (l/100 km)	4,9
Emise CO2 – kombinované dle WLTP (g/km)	129
Hmotnost pohotovostní/užitečná (kg)	1921/509