Recenze: Peugeot 308 SW v rámci faceliftu vylepšil svůj plug-in hybrid. Povedl se, pořád se však vyplatí jen někomu

Peugeot 308 letos prošel modernizací v polovině životního cyklu aktuální generace a vedle stylistických změn se dočkal také nové generace plug-in hybridu, který dostal jinou převodovku, větší baterie a posílil na vyšší výkon. Jak se změny povedly, jsem zjišťoval během týdenního testu plug-in hybridního kombi 308 SW Plug-in Hybrid 195. 

Design: Snad ještě hezčí

Peugeot 308 je důkazem, kterak facelift někdy umí překvapit. Aktuální generace vozu i po několika letech na trhu vypadala pořád moderně, a tak by si jeden řekl, že by modernizace vzhledu ani nebyla potřeba. Nicméně designéři Peugeotu dokázali opak.

Zásadní proměna přídě ve stylu novějších modelů značky znamená, že 308 najednou vypadá snad ještě lépe a prémiověji než dosud. 308 se v rámci modernizace zbavila „kel“ hlavních světlometů, místo nich tu jsou nové rozdělené světlomety. S nízkou horní částí diodového svícení, opticky prodlouženou o světelný pás vedoucí do středu přídě, a opticky skrytou spodní částí, v níž jsou třeba potkávací a dálková světla.

Jiná je i maska, která postupně přechází v plechy po stranách přídě. Nadále ji však dominuje logo Peugeotu, které bylo u testovaného kousku podsvícené. Vlastně zbytečnost, nicméně dnešní móda tak velí – vozy jiných značek to také nabízí, navíc ve tmě to díky retro stylizaci aktuálního loga Peugeotu vypadá parádně. Tak proč to nenabídnout i zde…

To zbytek auta už se tolik neměnil. Ona ale sportovně ražená záď se stylovým “spoilerem” ve víku vypadá pořád dobře a k inovovanému celku pořád pasuje.

Interiér: Prémiový, ale s omezeným prostorem

Peugeot právě s příchodem dnešní 308 vsadil na prémiovější charakter, což se vedle vnějšího vzhledu podepsalo i na kabině, která využila hodnotnější materiály a pečlivější zpracování než u předchůdce. I po letech vnitřek vypadal dobře, což je možná důvod, proč se uvnitř v rámci faceliftu zase tolik neudálo.

Koncepce i-Cockpit s malým volantem a vysoko usazeným přístrojovým štítem tudíž zůstává, což někomu sedne, jinému ne. Já osobně jsem v tomto případě „v pohodě“, dovedu se dovnitř 308 posadit tak, abych dobře viděl na vysoko umístěný digitální přístrojový štít a zároveň mi klíčové informace nezakrýval věnec volantu. Na druhou stranu, pořád platí, že na dlouhých cestách mi malý volant není už moc pohodlný.

Zachován zůstal i zbytek interiéru, největší změnou je tak kamera sledující řidiče umístěná u levého A-sloupku pro nově povinné sledování pozornosti řidiče, což je další za mě zbytečný prvek vyžadovaný legislativou EU. A-sloupky jsou mimochodem poměrně silné, a tak trochu znesnadňuje výhled do stran.

Kvalita kabiny i po letech zaslouží pochvalu, vedle použitých materiálů a jejich zpracování prémiovost navozují i kvalitní displeje s vysokým rozlišením obrazu. Šikovná je tu funkce digitálních ploch i-Toggle pod samotnou obrazovkou, které si můžete individualizovat, dle osobních preferencí si tak zde zvolíte přímý vstup pro vámi zvolené položky menu. Dotykové plochy jsou navíc opravdu velké, a tak jsou hezky po ruce i během jízdy. Navíc je doplňuje i několik konvenčních tlačítek, třeba pro přímý vstup k nastavení jízdních asistentů nebo k vypnutí klimatizace, což se může hodit za horkých dnů při krátkých pojížďkách. I přes své silné stránky a moderní grafiku infotainmentu platí, že systém se někdy pomaleji načítá.

Slabou stránkou 308 nicméně zůstává prostor na zadních sedadlech, který je zvlášť v oblasti kolen omezený. Dospělý si tu moc komfortu neužije, zvlášť když má řidič sedadlo posunuté dolů. Ve výsledku jde tak hlavně o rodinné auto, kdy jsou zadní sedadla primárně určena menším dětem.

Zavazadlový prostor je ovlivněn plug-in hybridním pohonem a nutnou zástavbou baterií, což se projevuje i na udávaném objemu 467 litrů. To je o zásadních 131 litrů méně než v případě dříve testované hybridní verze (bez možnosti externího nabíjení). V praxi se to projevuje tím, že je kufr poměrně nízký – dno je ve stejné úrovni jako dolní hrana víka. Pod podlahou tak najdete jen schránku na dobíjecí kabely či povinnou výbavu. Při běžném použití kufr bude pořád stačit, při cestě na rodinnou dovolenou se však už snadno dostanete na limit nabízeného prostoru a můžete řešit, co všechno se vám s sebou vejde.

Motor: Povedený plug-in hybrid

Modernizaci vzhledu doplňují také novinky v nabídce motorů, které zároveň dokazují, kterak Stellantis dnes věří elektrifikovanému pohonu. Změny se totiž dotkly výhradně elektromobilu e-308 a plug-in hybridu, který jsem měl možnost si vyzkoušet.

Plug-in hybrid s obchodním označením 195 nově kombinuje elektromotor o výkonu 92 kW s přeplňovaným čtyřválcovým zážehovým motorem o objemu 1,6 litru a výkonu 110 kW, což dohromady dává kombinovaný výkon 143 kW. Dosavadní osmistupňový automat pak byl nahrazen sedmistupňovou dvouspojkovou převodovkou e-DCS7. Součástí ústrojí je pak ještě baterie o kapacitě zvýšené na 17,2 kWh, která poskytuje navíc 20 km udávaného dojezdu, čímž zajišťuje udávaný čistě elektrický dojezd až 85 km. Právě lepší elektrická část ústrojí je hlavní novinkou, jak dokazuje srovnání s dosavadním plug-in hybridem, respektive dosavadní verze 180 – vrcholné provedení 225 náhradu (zatím) nedostalo.

Srovnání jednotlivých generací plug-in hybridního Peugeotu 308

Verze	Plug-In Hybrid 180 e-AT8	Plug-in Hybrid 195 e-DCS7
Rok	2025	2026
Objem motoru (ccm)	1598	1598
Celkový výkon (kW)	132	143
Celkový točivý moment (Nm)	360	360
Výkon spalovacího motoru (kW)	110	110
Výkon elektromotoru (kW)	81	92
Převodovka	8A	7DS
Kapacita baterií (kWh)	11,3	17,2
Maximální rychlost (km/h)	225	225
Zrychlení z 0-100 km/h (s)	7,7	7,6

Nová generace plug-in hybridu se z mého pohledu povedla. Poskytuje dost síly na elektřinu i benzin, sladění pohonu je na vysoké úrovni. Přepínání mezi pohony tak často poznáte jen podle zbarvení číslice tachometru – když je bílá, jedete na benzin, když modrá, pohání vůz elektřina. Pod plynem je každopádně šestnáctistovka někdy slyšet.

Pochvalu zaslouží též práce převodovky. Změna kvaltu je rychlá, hladká a logická. Hladce převodovka pracuje i v manuálním režimu.

Spotřeba je logicky ovlivněna plug-in hybridním pohonem a odvíjí se od úrovně nabití akumulátoru. Nabíjení mimochodem trvá 2 hodiny a 5 minut (nabíječka 7,4 kW) nebo 7 hodin a 25 minut při použití běžné domácí zásuvky (10 A, 2,3 kW). Peugeot vás přitom umí prostřednictvím infotainmentu upozornit, že už jste dlouho nedobíjeli baterie a že tudíž plně nevyužíváte výhod pohonu.

S vybitým akumulátorem každopádně jezdíte za 6,5 l/100 km po dálnici, respektive okolo sedmi litrů na 100 km ve městě. Dlouhodobá spotřeba se pak při pravidelném nabíjení dá srazit na optimálních 5,5 l/100 km.

Jízdní vlastnosti: Ideální kombinace

To jízdní vlastnosti se v rámci faceliftu neměnily a ono vlastně nebylo potřeba něco zásadně měnit. Peugeot 308 SW zůstává i v rámci dnešní konkurence francouzsky komfortní, aniž by se bál rychlejšího tempa. I při rychle projetém oblouku je dostatečně jistý, karoserie se nenaklání a podvozek na nerovnostech nebouchá. Testovaná verze GT se sportovnější tváří přitom obouvá 18″ kola.

U plug-in hybridu mi pak přišlo, že je celkové odhlučnění o něco lepší než u dříve testované konvenční varianty, která byla náchylná na povrch pod koly. Na nekvalitním asfaltu byl někdy znát hluk od podvozku, což mi u plug-in hybridu nepřišlo tak výrazné. Okolní šum je rovněž dobře odhlučněn, jen ten spalovací motor je trochu slyšet, jak už jsem zmínil.

Co se pak týče jízdních asistentů, líbí se mi, že třeba zvukové varování před překročením povolené rychlosti nemá tak výrazný tón, jde spíše o takové „přátelské“ upozornění, což kvituju. Někdy jsem ho tak klidně nechal zapnutý, podobně hlídání v pruzích pracuje jemně. A ani upozornění na nepozornost řidiče mi tu nevadilo jako u jiných aut.

Zdroj: Autorský článek

Sdílet článek:

Peugeot 308 SW PHEV (2026): Základní technická data

Verze	Plug-in HYBRID 195 e-DCS7
Rok	2026
Objem motoru (ccm)	1598
Celkový výkon (kW)	144
Celkový točivý moment (Nm)	360
Převodovka	7DS
Maximální rychlost (km/h)	225
Zrychlení z 0-100 km/h (s)	7,6
Spotřeba paliva – kombinovaná dle WLTP (l/100 km)	2,3
Emise CO2 – kombinované dle WLTP (g/km)	51
Hmotnost pohotovostní/užitečná (kg)	1750/435

Další recenze plug-in hybridů