Volkswagen Amarok odjakživa hraje především roli schopnější alternativy k SUV, než že by byl typický pracant jako klasické pick-upy. Sází tak na šestiválcový motor (aktuálně jediný v nabídce, čtyřválec už nepořídíte) nebo prémiovou kabinu. Jeho schopnosti lze každopádně posunout ještě dál, jak ukazuje Amarok PanAmericana s úpravami od německých specialistů Seikel. Vůz jsem vyzkoušel během týdenního testu. Jak mě zaujal?
Obsah recenze
Design: Svébytný, s typickými prvky
Amarok druhé generace je součástí rozsáhlé spolupráce mezi Volkswagenem a Fordem, když konkrétně sdílí technický základ včetně pohonných jednotek s aktuálním Fordem Ranger. Na základě vnějších tvarů byste to ale ani nepoznali, Amarok je totiž důkaz, že využití stejné platformy ještě neznamená stejný design. Vůz tak využívá osobitých tvarů ve stylu typických prvků Volkswagenu, se svébytnou maskou, která je méně nápadná (a méně drsná) než u Rangeru. Odlišnosti jdou přitom tak daleko, že jiná je i korba, s elegantně tenkými koncovými světly u Amaroku.
V případě testovaného kousku pak máme co dočinění s doplňky od německého specialisty Seikel, které mají schopnosti vozu posunout zase o kus dále. Úpravy se zaměřují hlavně na zvýšení terénního umu, nejvýraznějším prvkem toho je o zásadních 50 mm zvýšený podvozek díky tlumičům Koni. Doplňují je i „neviditelné“, ale o to zásadnější prvky, jako je ochrana motoru, převodovky, kabelového svazku či palivové nádrže. Vidět naopak jsou ochrany prahu, zatímco terénní pneumatiky jsou již dodávané z výroby.
Právě zvýšený podvozek hned na první pohled poznáte, protože podběhy jsou „prázdnější“ než u standardního modelu. Toto řešení nicméně má i svá úskalí, i s anténou vůz překonává hranici 1,9 metru, do některých parkovacích domů tak už nezajedete. Co si ale budeme povídat, Amarok není auto do města, ale do přírody…
Interiér: Americký, blízký SUV
Interiér testované verze PanAmericana má i s ohledem na své jméno takový “americký” styl, ať už podobou, tak ztvárněním. Třeba přední sedadla jsou “americky” široká a více než dostatečně komfortní. Amarok zkrátka v tomto směru jasně dokazuje, že jde spíše o alternativu k SUV než ryzí pracovní nástroj. Zpracování je na vysoké úrovni, stejně jako použité materiály, mezi nimiž mimo jiné nechybějí lány kůže.
Plusem je též fakt, že Volkswagen i v tomto případě dobře maskuje základ Fordu. Pár detailů od americké značky tu najdete, jako třeba ovládání převodovky, vlastně to ale ničemu nevadí, celkově si Amarok uchovává styl Volkswagenu. Právě volič ale zaslouží komentář, nemá tak výraznou pojistku, a tak se stává, že místo déčka omylem zařadíte péčko.
Většina ovládání je soustředěna do dotykové obrazovky infotainmentu, dnes výhradně 12″, čímž Amarok vlastně přebírá řešení osobních aut této německé značky – byť zde s multimediálním systémem původem od Fordu, jen s individualizovanou grafikou přizpůsobenou Volkswagenu. To je trochu škoda, protože sourozenecký Ford Ranger si uchoval i otočné ovladače pro nastavení klimatizace a hlasitosti. V Amaroku teplotu volíte v dolní části displeje, což je při řízení zkrátka náročnější. Samotný infotainment někdy reaguje pomaleji, je ale přehledný. A kdybyste si náhodou nevěděli s něčím rady, jsou tu šikovné integrované návody.
To všechno však neznamená, že by Amarok neuměl být šikovným pracantem. Třeba u stropu jsou umístěné kolébkové spínače pro ovládání dodatečného příslušenství. Sedák zadní lavice lze pak vyklopit, pro možnost převozu věští bagáže přímo v kabině. Šikovné jsou v tomto směru i dvě schránky před spolujezdcem.
Mile umí překvapit vnitřní prostor Amaroku. Místo na zadních sedadlech bývá u pick-upů omezené, přece jen musí myslet hlavně na prostor pro náklad, v Amaroku je ale vše v pořádku. I dospělý má vzadu dostatečnou rezervu před koleny, nad hlavou je pak doslova královský prostor. Nastupuje se samozřejmě vysoko, což souvisí se zvýšeným podvozkem. Nášlapy u testovaného kousku se tak hodí.
Korba za příplatek nabízí šikovnou roletu, která je elektricky ovládaná. Prostě stisknete tlačítko a roleta se zasune, nebo vysune. Lze přitom volit její různé polohy, a tak si otevírat či zavírat korbu podle potřeby. Pokud ji zcela zavřete, máte náklad skvěle chráněný před nenechavci, což se u pick-upu hodí. Rozhodně tak doporučuji do ní investovat.
Délka korby 1,5 metru je však v rámci segmentu spíše průměrná a je jedním z důkazů, že spíše než pracant je Amarok schopnější alternativa k velkým SUV.
Recenze: KGM Musso Grand se brzy dočká zásadní modernizace. Ani není potřeba, přejmenovaný SsangYong je šikovný a nečekaně pohodlný pracant
Motor: Jediná možnost je skvělá volba
Když jsem Volkswagen Amarok testoval při uvedení druhé generace na trh, nabízel vůz ještě dvě varianty, čtyřválcovou a šestiválcovou. To už dnes neplatí, aktuálně totiž Amarok na českém trhu pořídíte výhradně s šestiválcem. A to konkrétně s třílitrem o výkonu 177 kW, standardně kombinovaným s pohonem všech kol a desetistupňovým automatem.
Osobně je to za mě skvělá volba, protože šestiválec je obecně výtečné pohonné ústrojí, ať už mluvíme o sporťáku, manažerském sedanu nebo právě pick-upu. Síly má motor na rozdávání, ani s tak rozměrným vozem nemá potíž, přičemž tu sílu ucítíte i pocitově. A to přestože se diesel tolik nežene do otáček.
Zároveň je pečlivě odhlučněn, a tak o jeho práci prakticky nevíte. Pochvalu zaslouží též sladění s automatickou převodovkou. Automat mění převod sice pomaleji, ale naprosto hladce. Snadné je i ovládání pohonu všech kol pomocí otočného ovladače u voliče automatické převodovky. K dispozici jsou přitom čtyři režimy, zadokolka, automaticky připojitelná čtyřkolka, pevně připojitelná čtyřkolka (4H) a čtyřkolka do náročnějších podmínek, s redukcí (4L).
Spotřeba se přitom s ohledem na vnější rozměry a zvýšený podvozek testovaného exempláře drží vlastně v mezích. Ve městě sice umí vzrůst k 13 l/100 km, na dálnici či na okreskách se však pohybuje kolem očekávaných 11 l/100 km. A to vlastně není tak daleko od udávaných hodnot, kombinovaná spotřeba dle WLTP činí 10,4 litrů na 100 km.
Na český trh vstupuje další čínská značka. JAC chce být svůj, nabídne auta, která tu chybějí. MPV či šikovného pracanta do města za rozumnou cenu
Jízdní vlastnosti: Schopné auto na silnici i v terénu
Terénní úpravy automobilů mívají někdy jednu nevýhodu, a to že jsou opravdu primárně určeny do terénu, a tak běžný cestovní komfort někdy negativně ovlivňují, třeba hlučností nebo vyšší spotřebou paliva. To však rozhodně není příklad VW Amarok s úpravami Seikel.
V tomto případě totiž máme co dočinění s autem, které výborně jezdí na jakémkoliv povrchu. Na silnicích zůstává komfortní, na dálnici není nijak zvlášť hlučný a veškeré nerovnosti filtruje s přehledem. Jak už to však bývá, podvozek funguje lépe a lépe, jak více a více zrychlujete. Výtluky nebo nerovnosti zkrátka přestanete řešit a jen je hravě překonáváte. Vedle samotného podvozku tomu přitom pomáhají i rozumně velká 18″ kola s vysokým profilem.
Hlučnost se přitom drží v mezích, motor je dobře odhlučněn a ani vyšší stavba není tak zřetelná, šum okolního vzduchu třeba na dálnici se drží v mezích podobně jako u jiných pick-upů.
Zdroj: Autorský článek
Sdílet článek:
Volkswagen Amarok PanAmericana Seikel (2026)
Volkswagen Amarok PanAmericana s úpravou od firmy Seikel je auto pro zákazníky hledající terénní schopnosti, kteří si však pořád chtějí užívat vysoké úrovně komfortu. A přesně to se daří na jedničku, Amarok PanAmericana na poměry pick-upů nabízí až luxusní kabinu, úpravy podvozku pak zajišťují parádní vlastnosti v terénu. Výhodou je přitom fakt, že ani každodenní komfort není narušen. Podvozek výtečně funguje i na rozbitých cestách a spotřeba je stále akceptovatelná. Typická klientela si nicméně klidně vystačí i se standardním Amarokem.
Plusy
Jízdní schopnosti na silnici i v terénu
Až prémiová kabina
Povedené pohonné ústrojí
Minusy
Spíše vyšší cenovka
Sázka na dotykové ovládání není tak intuitivní
Vyloženě pracovní pick-up hledejte spíše jinde
Volkswagen Amarok V6 (2026): Základní technická data
| Verze | 3.0 TDI V6 |
|---|---|
| Rok | 2026 |
| Objem motoru (ccm) | 2993 |
| Celkový výkon (kW) | 177 |
| Celkový točivý moment (Nm) | 600 |
| Převodovka | 10A |
| Maximální rychlost (km/h) | 190 |
| Zrychlení z 0-100 km/h (s) | 8,8 |
| Spotřeba paliva – kombinovaná dle WLTP (l/100 km) | 10,4 |
| Teoretický dojezd(km) | 769 |
| Emise CO2 – kombinované dle WLTP (g/km) | 274 |
| Hmotnost pohotovostní/užitečná (kg) | 2399/951 |
Další recenze VW Amarok
Test: Volkswagen Amarok 2.0 TDI (2023)
