Recenze: Nový Volkswagen Caravelle dává konečně jasný smysl. Bratr Fordu je ideální volba pro velké rodiny 

Volkswagen Caravelle býval trochu přehlíženým modelem, s ne jasně zřetelnou rolí. Využíval shodný základ jako osobní verze dodávky Transporter, tak jako rodinně zaměřený Multivan, když svým charakterem vyplňoval úzkou mezeru mezi těmito modely. Přestože se na tuzemských silnicích objevoval, působil ve stínu Multivanu. V nové generaci T7 se to ale mění, Multivan využil architekturu osobních aut a stal se plnohodnotným MPV, a tak Caravelle přebírá jeho dosavadní roli. Cílí na velké rodiny, kterým přepravní schopnosti Multivanu nestačí. Jak se mu tato role daří, jsem zjišťoval za volantem nejsilnější naftové verze s 2.0 TDI (125 kW), automatem a pohonem všech kol. 

Design: Účelný i osobitý

Nový Volkswagen Caravelle je součástí spolupráce německé automobilky s Fordem, jde tak o sourozence Transitu Custom, respektive konkrétně modelu Tourneo Custom. Dle vnějších tvarů byste to ale možná ani nepoznali, snad leda z bočního prosklení. Caravelle si uchovává typickou tvář Volkswagenů, příď je tak jasnou evolucí předchůdce. To zadní partie se mezigeneračně změnila více, je však stále osobitá. Proti Tourneu Custom jsou odlišná i koncová světla, což u sourozeneckých dodávek nebývá vždy zvykem.

Rozměry jsou pak úctyhodné, testovaná varianta s dlouhým rozvorem 3.500 mm totiž na délku měří 5.450 mm! To je o bezmála 150 mm více než u předchozí Caravelle s dlouhým rozvorem, přičemž to znamená už určité limity. Parkování u nákupních center nebývá vždy snadné, podobně limitující umí být výška 1.989 mm, která znemožní vjezd do některých parkovacích garáží.

Model	Caravelle DR	Multivan Long
Délka (mm)	5450	5173
Výška (mm)	1989	1907
Šířka (mm)	1999	1941
Rozvor (mm)	3500	3124

Interiér: Super prostor

To kabina už stejný technický základ s užitkovou dvojicí Fordu přiznává. Koncepce tak využívá mohutnou konzoli se zabudovanou obrazovkou infotainmentu. Plasty jsou tvrdé, každopádně hodnotněji působící než v klasické dodávce a dobře lícující.

Multimediální systém sice využívá grafiku známou z osobních Volkswagenů, logika systému ale pochází od Fordu, ovládání je tak trochu jiné, než je u VW zvykem. Dá se ale na něj zvyknout. Snad jen ovládání palubního počítače není až tak intuitivní a šlo by řešit jednodušeji. Hledal jsem i parkovací brzdu, zvláštně umístěnou mezi výdechy ventilace.

Zase je však snadné vypnutí zbytečných (ale povinných) asistentů – upozornění na překročení povolené rychlosti a asistent pro jízdu v pruzích. K vypnutí slouží nejen sekce v infotainmentu, ale i tlačítka přímo na volantu.

Posaz je typický dodávkový, přední sedadla jsou každopádně pohodlná, i díky šikovným područkám. Místa je uvnitř díky velkorysým vnějším rozměrům a účelně navrženým tvarům opravdu hodně. Caravelle je tak ideální volbou pro velké rodiny, které nepotřebují jen sedmimístnou konfiguraci, ale také objemný přepravní prostor pro zavazadla. V obou zadních řadách je bohatý prostor i pro dospělé, jak před koleny, tak nad hlavou. Stále tu však rovněž zůstává i velkorysý prostor pro zavazadla. Za zadními sedadly je ještě 1.110 mm dlouhý, 1.392 mm široký a 1.267 mm vysoký prostor. Jen pozor při vykládce, zavazadla budete muset vršit na sebe, tak mohou mít tendenci při otevírání dveří vypadnou.

V tomto směru je tak výhodou shodný základ s dodávkou. A vůbec nevadí, že zadní řady sedadel nejsou posuvné, ale pevně ukotvené. I nástup dozadu je snadný, díky výklopné sedačce. Jen zadní posuvné dveře jsou, stejně jako víko zavazadelníku poměrně těžké, a tak se s nimi hůře manipuluje. Tady je zkrátka základ dodávky rovněž patrný.

Páté dveře jsou každopádně rozměrné, což usnadňuje nakládání bagáže, stejně jako nízká nakládací hrana. Díky poctivým vzpěrám se pak víko otevírá pomalu, a tak při jeho otevírání nehrozí žádný úraz.

Dost odkládacích prostorů je také uvnitř. Před spolujezdcem jsou hned dvě schránky, šikovný je i výklopný držák na nápoje ve středovém tunelu nebo prostor za přístrojovým štítem s jakýmsi držákem na mobil. Plusem je i dostatek USB vstupů. 

Motor: 2.0 TDI jako optimální volba

Nabídka motorizací pro Caravelle je poměrně bohatá. K dispozici jsou tři výkonové verze turbodieselu 2.0 TDI, s 81 kW, 110 kW a 125 kW, stejně jako tři varianty elektřinou poháněné e-Caravelle s 100 kW, 160 kW a 210 kW. V českém prostředí nicméně dává větší smysl turbodiesel, který jsem otestovat ve vrcholné verzi, se 125 kW, s příplatkovým automatem a pohonem všech kol.

Při jízdě se ukazuje, že testovaná verze 2.0 TDI je optimální volbou pro tento model. Výkon 125 kW a točivý moment 390 Nm už znamenají slušnou sílu, kdy dynamika je více než dostatečná nejen ve městě, ale i na dálnici. Motor má pak sice syrovější zvuk, avšak je pečlivě odhlučněn, a tak i na dálnici není moc slyšet.

Optimální je též spárování s osmistupňovým automatem. Motor drží ve vhodných otáčkách, změna převodu je naprosto hladká. Volič páčkou pod volantem je sice netradiční, podobné řešení dnes ale využívají též osobní Volkswageny. Navíc umožňuje též manuální řazení, sice ne moc šikovně, na pootočení páčky si musíte zvyknout. Manuální volbu převodu nicméně v Caravelle budete řešit stejně leda při brzdění motorem, a tak je ve výsledku fajn, že ta možnost tady vůbec je.

Co se pak týče spotřeby paliva, odpovídá velikosti auta. Nejčastěji se pohybujete okolo devíti až jedenácti litrů, dle tempa.

Jízdní vlastnosti: Až nečekaný komfort

Osobní dodávky za poslední roky udělaly velký skok vpřed, přesto je při jejich řízení jejich užitkový původ zřetelný. Nový Volkswagen Caravelle je tak velkým překvapením. Pečlivě odhlučněný motor, nízký šum od větru vanoucího kolem vysoké karoserie nebo pohodlný podvozek, který nebouchá ani při nízkém naložení, to nejsou u tohoto typu auta typické vlastnosti. Caravelle je však všechny má, a tak v tomto směru dodávku vůbec nepřipomíná.

Vnější rozměry jsou však každopádně znát. Jak už bylo zmíněno, výška bývá limitující v některých parkovacích garážích. Délka zase znamená nutnost najíždět si do prudkých oblouků, jinak snadno trefíte obrubník. Pokud si ale takový vůz kupujete, musíte s těmito vlastnostmi počítat. Pravdou ale je, že o něco kompaktnější Multivan je v tomto směru jednodušší na každodenní použití.

Na druhou stranu Caravelle umí kombinovat turbodiesel s pohonem všech kol, zatímco v Multivanu čtyřkolku dostanete jen u plug-in hybridu, který pohon všech kol využívá pomocný elektromotor u zadní nápravy. Testovaná Caravelle navíc utáhne až 2,4 tuny těžký brzdění přívěs, zatímco u Multivanu je to v závislosti na motoru nanejvýš dvoutunový brzdění přívěs. A to třeba pro karavanisty může být rozhodující rozdíl.

Sdílet článek:

Volkswagen Caravelle 2.0 TDI 8A 4Motion (2025): Základní technická data

Verze	2.0 TDI 4Motion 8A
Rok	2025
Objem motoru (ccm)	1498
Výkon (kW)	125
Točivý moment (Nm)	390
Převodovka	8A
Maximální rychlost (km/h)	170
Zrychlení z 0-100 km/h (s)	13,4
Spotřeba paliva – kombinovaná dle WLTP (l/100 km)	8,7
Teoretický dojezd (km)	632
Emise CO2 – kombinované dle WLTP (g/km)	228
Hmotnost pohotovostní/užitečná (kg)	2442/858

Další recenze rodinných vozů Volkswagen