Svět velkoprostorových automobilů prošel v posledních letech zásadní proměnou. Řada automobilek se zbavila svých MPV a kvůli tržním trendům je nahradila různými rodinnými SUV nebo osobními dodávkami. To Volkswagen šel odlišnou cestou, některá MPV sice ukončil (Golf Sportsvan, Sharan), jedno si stále drží (Touran) a jeden model dokonce proměnil z osobní dodávky v MPV. Řeč je o Volkswagenu Multivan, který základ v užitkovém Transporteru nahradil v aktuální generaci T7 za architekturu z osobních aut. To umožnilo nabídnout novou techniku, třeba ve formě plug-in hybridu s pohonem všech kol. A právě VW Multivan eHybrid 4Motion jsem vyzkoušel v rámci týdenního testu.
Obsah recenze
Design: Ta černá ti sluší
Volkswagen Multivan k týdennímu testu tentokrát dorazil v elegantní černé perleti Deep kombinované s chromovanými detaily. Velkoprostorová auta většinou nebývají žádní krasavci, Multivanu to ale v této kombinaci neskutečně sekne. Působí hodnotně, okamžitě ho vidím jakožto luxusní hotelové přibližovadlo nebo vozidlo luxusní taxislužby. Pro rodiny to úplně není, na ně však cílí dostupné pestřejší barevné odstíny.
Ať už jste však majitel VIP shuttle taxislužby nebo hlava vícečlenné rodiny, jistě oceníte testovanou verzi Long, která se od výchozího provedení liší prodlouženým zadním převisem. Výsledkem je délka 5.173 mm, o 200 mm více než výchozí provedení, s nímž Multivan Long sdílí rozvor 3.124 mm.
Tohle jsou nejlevnější rodinná auta pro sedm: Kolik si připlatíte za třetí řadu sedadel?
Interiér: Je libo rodinné auto, nebo VIP shuttle?
Orientaci Multivanu nejen na rodiny s dětmi, ale právě služby přepravy osob dokazuje také interiér testovaného exempláře. Jeho podlaha využívající plastovou krytinu evokující dřevo totiž spíše připomíná právě luxusní taxík než rodinné auto.
Jak už jsem naznačil, prodlouženou variantu Multivan Long ocení hlavně ti, co opravdu potřebují využít maximální přepravní kapacitu osob i jejich zavazadel. Ostatně i sám Volkswagen Long prezentuje jako automobil pro zákazníky, kteří vyžadují sedmimístnou kapacitu i na delší vzdálenosti, zatímco standardní varianta je spíše pro pět, nebo pro sedm, ale na kratší jízdy.
Long totiž znamená dostatek prostoru v obou zadních řadách, když tu pořád zůstává dostatek místa také pro zavazadla. I ve zcela zadní řadě má dospělý dost místa před koleny i nad hlavou, v oblasti ramen už se ale cestující mohou cítit omezováni konzolami po stranách. Zase tu však mají k dispozici výdechy ventilace, držák na malou lahev nebo USB-C vstup. Pasažéři si tak mohou užívat veškeré pohodlí i zcela vzadu.
Testovaný model mimochodem sedm míst rozděluje v konfiguraci 2+2+3. Cestující v prostřední řadě si tak mohou užívat vysokého komfortu, i díky šikovné posuvné konzoli s výklopným stolkem. Stolek lze navíc vyklopit i ze zad předních sedaček. Připadat si tu tak mohou skoro jak v letadle. Místa je dostatek, ani při plném využití kapacity není potřeba hledat správnou polohu prostřední řady, aby nabízela dostatek místa i pro ty vzadu. Prostoru je tu v každé situaci dostatek.
Také zavazadlový prostor v případě sedmimístného uspořádání zůstává slušně využitelný. Délka ložné plochy v tomto případě činí 661 centimetrů, proti 461 cm běžné verze. Konkrétně pak Long nabízí až 763 litrů zavazadlového prostoru, což při sedmimístném rozsazení není špatná hodnota. Využitelnost navíc zvyšuje šikovná polička rozdělující zavazadelník do dvou úrovní, což zjednodušuje vyskládání zavazadel. Logicky totiž kufr Multivanu boduje hlavně svou výškou než délkou, a tak je nutné bagáž „vrstvit“, s čímž tato polička pomáhá. V případě potřeby lze poličku vyjmout, přičemž na ní můžete pokládat až 20 kg nákladu.
Šikovné jsou i háčky na nákupní tašky nebo osvětlení použitelné jako svítilna. Se samotným nakládáním zase pomůže rozměrné víko zavazadelníku, stejně jako nízká nakládací hrana. A kdo by pak potřeboval větší nákladový prostor, může snadno zadní sedačky (v třetí i druhé řadě) vyjmout.
Využití architektury z osobních automobilů místo základu dodávky nicméně nejvíce pocítíte za volantem, za kterým se budete cítit jak v klasickém osobním Volkswagenu. Jednotlivé prvky totiž byly použity právě z osobních vozů značky. Plusem je, že multimediální systém už v tomto Multivanu funguje spolehlivě,
Za volantem se sedí výše, pohodlně, komfortu u testovaného auta pomáhá masážní funkce sedadla řidiče, byť jen prostřednictvím pohybu bederní opěrky. Jinak ale výbava umí být bohatá, na úrovni osobních aut. Z auta je dobrý rozhled, jen ty rozdvojené A-sloupky v určitých situacích spíše omezují výhled do stran, než že by mu pomáhaly. V druhé řadě bych pak v posuvných dveřích ocenil spíše klasická sklopná okna než posuvná.
Jaké vybrat rodinné auto? Poznejte zaručeně nejlepší tipy nejen pro pětičlennou rodinu
Motor: Nový plug-in hybrid se povedl
Přechod Multivanu z platformy dodávky k architektuře osobního auta umožnila nabídnout efektivní plug-in hybrid. Dosud to byla verze s 1.4 TSI, od konce roku 2024 je to však nová generace systému s 1.5 TSI, navíc pohonem všech kol.
Druhá generace plug-in hybridního pohonu kombinuje pod kapotou umístěný přeplňovaný zážehový motor s označením 1.5 TSI evo2 (130 kW) s předním, synchronním, elektromotorem o výkonu 85 kW a šestistupňovou dvouspojkovou převodovkou (DQ400e evo). Součástí ústrojí je ještě druhý synchronní elektromotor u zadní nápravy se 100 kW, který zajišťuje pohon všech kol, a vysokonapěťová sada akumulátorů, umístěná pod předními sedadly, která s 19,7 kWh nabízí téměř dvojnásobnou využitelnou kapacitu oproti předchozí verzi modelu Multivan eHybrid s pohonem předních kol. Dalším rozdílem proti dosavadní verzi je i možnost rychlonabíjení stejnosměrným proudem o výkonu až 50 kW. Díky tomu lze baterie z 10 na 80 % kapacity nabít v ideálních podmínkách už za 26 minut.
Nová generace plug-in hybridu evidentně využívá nabitých znalostí Volkswagenu s tímto pohonem. Souhra systému je naprosto hladká, dynamika příkladná, jak na elektřinu, tak na benzin. Jakmile se pak baterie vybijí, auto funguje jakožto full-hybrid, kdy je elektřina pomocníkem spalovacímu motoru, respektive auto zvládá pořád krátké úseky v elektrickém režimu. Reakce jsou slušné ve městě i na dálnici. Spalovací motor pracuje kultivovaně a je dobře odhlučněn. Dobře nastavena je také převodovka. Řadí hladce a logicky.
Výhradu mám jen k rekuperaci, respektive jejímu nastavení. Úroveň brzdného účinku lze zvolit jen skrze infotainment, což při jízdě není moc praktické. Nemůžete volit sílu rekuperace dle jízdní situace, kdy se v koloně může hodit zvýšit rekuperaci a na dálnici naopak snížit, pro využití plachtění.
Spotřeba se podobně jako u jiných “PHEVů” odvíjí od stavu nabití baterie a pravidelnosti nabíjení. Dlouhodobá spotřeba u testovaného exempláře činila 6,5 l/100 km, respektive 8 kWh/100 km. V praxi ve městě v elektrickém režimu jezdíte za 15 až 18 kWh/100 km dle provozu, v hybridním režimu s vybitým akumulátorem činí sedm litrů. Na dálnici si auto s prázdnými bateriemi řekne o devět litrů na 100 km, na okreskách se vejdete do 10 l/100 km. Nejsou to nějak zázračné hodnoty, vzhledem k velikosti auta jsou ale pořád přijatelné. Jen škoda, že se velké baterie a s tím související limity nosnosti podepsaly na zmenšené palivové nádrži, s objemem jen 45 litrů. “Krátký” Multivan má přitom paradoxně větší nádrž s 58 litrů.
Recenze: VW Caddy Maxi dnes musí zaujmout všechny rodiny hledající praktické auto. Daří se mu to s nejsilnějším 2.0 TDI?
Jízdní vlastnosti: Nic víc nepotřebujete
Volkswagen Multivan T7 je naladěn přesně tak, jak byste od takového velkoprostorového dostavníku očekávali. Myslí hlavně na komfort, který poskytuje ve velké míře. Podvozek dobře filtruje nerovnosti, a to i v případě 19″ kol testovaného kousku. Zadní nápravu s torzní příčkou zaznamenáte snad jen ve městě, na větších příčných nerovnostech.
Slušné je také odhlučnění. O spalovacím motoru prakticky nevíte, stejně tak okolní šum je na minimální úrovni, navzdory velikosti auta.
Systém pohonu všech kol pomocí elektromotoru u zadní nápravy funguje zcela hladce. Není se přitom potřeba bát toho, že by systém nefungoval po vybití baterií. Potřebný elektrický proud pro elektromotor na zadní nápravě totiž při prázdném akumulátoru automaticky vyrábí přední elektromotor, který v tomto případě pracuje jako generátor poháněný spalovacím motorem. Řídicí jednotka hybridního pohonu pak za normálních trakčních podmínek zadní elektromotor od pohonu zadní nápravy automaticky odpojuje, pro zvýšení hospodárnosti jízdy. Naopak v případě potřeby lze 100 procent hnací síly přenášet na přední nebo i zadní nápravu. Logicky nejde o systém do náročného terénu, tam Multivan limituje světlá výška i dlouhý rozvor, ale sníh, polní cestu nebo třeba mokrou vozovkou vůz zvládá naprosto hravě.
Kvituji pak i snadné vypnutí asistenčních systémů, které zrovna nepotřebujete. Jedno z těch několik málo tlačítek na středovém panelu (respektive dotykových ploch) je totiž právě přímý vstup k nastavení elektronických pomocníků.
Recenze: Rodinné SUV klidně berte od VW. Jeho Tayron je takřka bez chyb, nejsilnější 2.0 TDI je jasná volba
Sdílet článek:
Volkswagen Multivan Long Style eHybrid 4Motion (2025)
Volkswagen Multivan dokazuje, že klasická velkoprostorová auta mají na trhu stále své nezastupitelné místo. Tolik vnitřního prostoru zkrátka rodinné SUV nenabídne, proti osobním dodávkám je MPV pořád zkrátka komfortnější. Multivan Long oceníte ať už jako početná rodina nebo VIP shuttle, kdy vedle mnohočlené posádky musíte převážet i její bagáž. Plug-in hybrid nové generace se povedl, má dost síly a pracuje naprosto hladce. Jen škoda sníženého jízdního dosahu kvůli poměrně malé palivové nádrži. Celkově jde však o povedené auto, což se nicméně projevuje i na vyšší cenovce, která se klidně vyšplhá k dvěma milionům.
Plusy
Prostorná kabina
Slušný komfort
Sladěné pohonné ústrojí
Minusy
Vyšší pořizovací cena
Reálný dojezd by mohl být vyšší
Volkswagen Multivan Long eHybrid 4Motion: Základní technická data
| Verze | 1.5 TSI PHEV 4Motion |
|---|---|
| Rok | 2025 |
| Výkon (kW) | 180 |
| Točivý moment (Nm) | 350 |
| Převodovka | 6DS |
| Maximální rychlost (km/h) | 200 |
| Zrychlení z 0-100 km/h (s) | ? |
| Spotřeba paliva – kombinovaná dle WLTP (l/100 km) | 1,1 |
| Spotřeba el. energie – kombinovaná dle WLTP (kWh/100 km) | 22,3 |
| Emise CO2 – kombinované dle WLTP (g/km) | 19 |
| Hmotnost provozní/užitečná (kg) | 2410/540 |
