Citroën v posledních měsících uvedl na trh novou generaci vozů, která se proti předchůdcům zásadně změnila. C3 se z malého hatchbacku proměnilo v městský crossover, C5 Aircross vyrostl a nově nabídl elektropohon. A změnil se i C3 Aircross, který povyrostl a nabídl sedmimístné provedení. A právě to jsem vyzkoušel během týdenního testu. Jaký Citroën C3 Aircross se sedmi sedadly je? A má sedmimístné provedení vůbec smysl?
Obsah recenze
Design: Francouzský, ale nenápadný
Design C3 Aircross druhé generace využívá nového stylistického směru značky s horizontální maskou zdobenou dominantním logem značky v retro stylu a osobitě tvarovanými, „třídílnými“ světlomety. Auto není vlastně nápadné, přesto přitahuje pozornost, i díky zajímavé barvě testovaného exempláře, netradičnímu modrému odstínu Monte Carlo.
Rozdílem proti předchůdci jsou vedle nového stylu také větší rozměry. S délkou 4.395 mm a rozvorem 2.670 mm už jde spíše o zástupce kompaktních SUV než městských jako u první generace. To souvisí se snahou se zvětšením prostoru pro aktuální C3, který už není klasický hatchback, ale díky zvýšené stavbě spíše městský crossover ve stylu Kie Stonic nebo Dacie Sandero Stepway.
Zároveň na rozdíl od nich C3 Aircross umožňuje sedmimístnou provedení, což v této velikostní kategorii není moc zvykem. Z C3 Aircross se díky tomu stává konkurent pro Dacii Jogger, na níž Citroën cílí i podobnou cenovkou.
Hledáte obří kufr za málo peněz? Dacia Jogger je pro vás vhodná volba. Pečlivě ale zvažte, zda potřebujete nejdražší a nejsilnější motor v nabídce
Interiér: 5+2 a nikoliv sedm
Uvnitř Citroën zdůrazňuje svoji avantgardnost a sázku na nízkou cenu, interiér nazývá jako C-Zen Lounge. Použité plasty jsou ve skrze tvrdé (ale se solidní strukturou) a zavírání dveří doprovází plechový zvuk (hlavně v případě lehkého víka kufru), klasický přístrojový štít nahradil nízký panel pod čelním oknem, který zobrazuje jen ty nejdůležitější informace. Je tu vlastně jen rychloměr, pár ukazatelů a palubní počítač.
Tento detail je mimochodem jeden z důkazů, že C3 Aircross v leckterých detailech myslí spíš na styl na funkčnost. To je nicméně pro francouzské značky typické a součást jejich osobitosti. Je tu sice zajímavé zdobení palubní desky textilem nebo motivem loga značky a motivační citáty na textilních cedulkách ve dveřích jako Be Cool a Have Fun, zato tu jsou laciné detaily jako startování motoru otočením klíčku a nikoliv tlačítkem, klasický tempomat (a nikoliv adaptivní) nebo sedadla s nastavením sklonu pákou a ne otočnou růžicí, kvůli čemuž pohyb není tak jemný a kvůli tomu se hůře hledá vhodný posaz. I proto, že středový tunel trochu tlačí do pravé nohy.
Také multimediální systém s 10,25″ obrazovkou u testované verze je jednoduchý, s pomalejším načítáním a nižším rozlišením obrazu, plně ale odpovídá ceně auta. Podstatné funkce nechybí, trochu jsem se však ztrácel v zobrazení mapy, kdy se mi hůře odhadovalo, na které křižovatce vlastně zahnout. Parkovací kamera má ale slušný obraz, tedy za světla.
Chválím také snadnou možnost vypnutí otravných asistentů, jako je udržování v jízdním pruhu a akustické varování na překročení povolené rychlosti. Slouží k tomu separátní tlačítka vlevo pod volantem. Stisknete je dlouze obě najednou a oba systémy najednou vypnete. Tohle zaslouží velkou pochvalu.
Sedadla jsou komfortní, takřka bez bočního vedení. Kabina je vysoká, tak je tu hodně prostoru i nad hlavou.
Co se týče místa vzadu, je nutné zdůraznit, že sedmimístné C3 Aircross je vhodné opravdu jen pro ty, kdo ty tři řady sedadel pravidelně využijí. Už druhá řada je kvůli té třetí posunuta vpřed, což se projevuje v tom, že je tu méně prostoru pro kolena než v pětimístné verzi. I dospělý však má pořád dost prostoru pro kolena, stehna má navíc slušně podepřené, sedák je ukotven vcelku vysoko a je vcelku dlouhý.
Samotná třetí řada je pak primárně určena pro děti. Nastupuje se sem ne zrovna snadno, aspoň, že se dveře široce otevírají a že se druhá řada sedadel vyklopí vpřed. Dospělý tu sedí doslova s koleny u brady, kvůli tomu, že sedák je ukotven prakticky u podlahy. Ne nadarmo Citroën koncepci nazývá jako 5+2. Je tu však držák nápojů a dokonce i USB-C vstup.
Sedmimístnou konfigurací je logicky dotčen také zavazadelník, jehož prostor omezuje právě třetí řada. Objem se tak proti pětimístné verzi zmenšil na 330 litrů. Chybí tak dvojité dno, místo z většiny zabírá právě složená třetí řada sedadel. Zbývá tak jen malý prostor třeba pro povinnou výbavu a lékárničku. To se dá pochopit, spíše však mrzí chybějící kryt zavazadelníku. Na zavazadla je tak zvenku vidět, pokud na ně nepoložíte zvláštní podložky sloužící jako ochrana složených sedadel třetí řady (a tedy vlastně dno kufru).
Při využití třetí řady sedadel pak v kufru zbude místo jen na dvě nákupní tašky či školní batohy, respektive vyjádřeno čísly – zavazadelník v tomto případě má jen 40 litrů objemu.
I přes jasné kompromisy, způsobené kompaktními rozměry vozu, podle mě sedmimístné C3 Aircross dává smysl. Najde se totiž klientela, která chce co nejlevnější sedmimístné auto a v tom Citroën boduje. Jen s těmi limity musí počítat.
Tohle jsou nejlevnější rodinná auta pro sedm: Kolik si připlatíte za třetí řadu sedadel?
Motor: Dobře známý hybrid
Citroën C3 Aircross na dnešní poměry nabízí různorodou paletu motorizací. Je tu čistě benzinové provedení, bateriový elektromobil i hybrid. A právě ten jsem tentokrát otestoval, po dřívějších zkušenostech s benzinovou a elektrickou variantou vozu.
Srovnali jsme dva Citroëny C3 Aircross, stylové konkurenty Dacie Jogger. Elektřina má proti benzinu zásadní výhody, přesto bychom volili tříválec
Hybridní ústrojí je dobře známé z ostatních modelů Stellantisu. Konkrétně kombinuje přeplňovaný benzinový tříválec o objemu 1,2 litru a výkonu 100 kW s pomocným elektromotorem o výkonu 15,6 kW, šestistupňovou dvouspojkovou převodovkou a 48V lithium-iontovou baterií s kapacitou 890 Wh (užitečná 432 Wh). Kombinovaný výkon činí v tomto případě 107 kW.
V koncernu Stellantis se mu říká mild-hybrid, koncepčně jde však o full-hybrid. Aircross totiž zvládá krátké úseky výhradně na elektřinu, jedná se ale o opravdu krátké úseky, a tak jde spíše o řešení podobné hybridům Subaru než těm od Toyoty.
I jeho charakter se neliší proti jiným hybridům Stellantisu. Dynamika tudíž není ani v případě kompaktního SUV kdovíjaká, hlavně na dálnici, klidnějším řidičům ale bude stačit. Sladění pohonu je na vysoké úrovni, tříválec se nicméně při akceleraci lehce projeví svým charakteristickým rykem.
V případě Aircrossu však zapomeňte na ruční řazení nebo změnu jízdního režimu, takové možnosti vůz na rozdíl od jiných, vyspělejších modelů s tímto pohonem nenabízí.
Převodovka ve většině případů řadí hladce. Občas ale změnu převodu převodu přece jen zaznamenáte, lehkým cuknutím, zvláště při popojíždění v kolonách. Toto by ještě stálo zato doladit, byť proti dřívějším verzím tohoto hybridu Stellantisu hybridní C3 Aircross funguje hladčeji. Také u tohoto hybridu je pak citelná silná rekuperace brzdné energie, při sundání nohy z plynu auto silně zpomaluje.
Spotřeba paliva se neliší snad za žádné okolnosti. Dlouhodobý průměr činil 6,5 litrů na 100 km, přičemž kolem této hodnoty jsem se pohyboval jak ve městě, tak na dálnici, stejně jako na okreskách. Jen ve městě, když bylo volno, uměla spotřeba klesnout pod šest litrů.
Citroën C3 Aircross, nebo Dacia Jogger?
Jelikož C3 Aircross míří do stejné cenové relace jako Dacia Jogger, řada zájemců bude řešit, který vůz z této dvojice vybrat. Pokud chcete vyspělejší auto a sedmimístná verze vám stačí jako nouzovka, respektive řešení pro rozvoz bandy dětí do školy a na kroužky, volte Citroën. To Jogger je jako sedmimístné auto využitelnější, i při využití tří řad tu zůstává větší prostor na zavazadla, celkově jde ale o jasně lacinější automobil, s kompromisy zase v tomto směru. Své zákazníky si tedy najdou oba, jen je potřeba vědět, co zrovna hledáte.
Jízdní vlastnosti: Francouzsky komfortní
Co se týče jízdních vlastností, dokazují, že Citroën opět vsadil hlavně na pohodlí. Podvozek je měkce naladěný, využívá tlumiče s progresivními dorazy, a tak na 17” hravě překonává i větší nerovnosti s francouzskou elegancí. Od podvozku se však na nerovnostech ozývají vcelku hlučné rány, v tomto směru by stálo zapracovat na odhlučnění.
To motor je slušně odhlučněný, tříválec svůj ryk dá najevo snad jen při akceleraci. To na dálnici už je znatelný šum vanoucího větru kolem karoserie, i kvůli výrazným střešním ližinám.
Řízení je velice lehké, až přeposilované, což sice usnadňuje manévrování, ve výsledku ale auto při rychlejším tempu nepůsobí až tak jistě. V takovém režimu ale s Citroënem stejně nikdo jezdit nebude. Lehký je i chod pedálů.
Jaké vybrat rodinné auto? Poznejte zaručeně nejlepší tipy nejen pro pětičlennou rodinu
Zdroj: Autorský článek
Sdílet článek:
Citroën C3 Aicross Hybrid 145 Max (2026)
Citroën C3 Aircross se v druhé generaci zásadně proměnil. Stalo se z něj povedené kompaktní SUV za atraktivní cenu, které potěší leckterou rodinu. Dobře maskuje svou cenu a naláká na pohodlí. Hybrid je dobrá volba, díky nízké spotřebě, průměrná dynamika u tohoto typu auta nevadí. Sedmimístné provedení pak dává smysl, jen je potřeba počítat s jeho kompromisy. Hodí se tak hlavně pro zákazníky, kteří tři řady sedadel využijí pravidelně. Pak jim nebude vadit omezený zavazadelník nebo určení třetí řady primárně pro děti. Pokud to má být řešení “kdyby náhodou”, spokojte se raději s pětimístnou verzí.
Plusy
Slušný komfort
Stylové prvky
Hladký a úsporný hybrid
Minusy
Malý kufr
Sedm míst se vyplatí jen někomu
Bouchání od kol
Citroën C3 Aircross Hybrid 145 (2026): Základní technická data
| Verze | Hybrid 145 |
|---|---|
| Rok | 2026 |
| Objem motoru (ccm) | 1199 |
| Celkový výkon (kW) | 107 |
| Celkový točivý moment (Nm) | 230 |
| Převodovka | 6DS |
| Maximální rychlost (km/h) | 197 |
| Zrychlení z 0-100 km/h (s) | 8,3 |
| Spotřeba paliva – kombinovaná dle WLTP (l/100 km) | 5,4 |
| Teoretický dojezd (km) | 814 |
| Emise CO2 – kombinované dle WLTP (g/km) | 123 |
| Hmotnost provozní/užitečná (kg) | 1420/600 |
Další recenze dostupných SUV
Recenze: Hledáte auto pro mladé? VW Taigo je výtečná volba. Ve verzi Love navíc za rozumnou cenu
Recenze: Tohle je dnes možná ten vůbec nejtypičtější Volkswagen. T-Cross ocení senioři i ženy
Test: SsangYong Tivoli 1.5 GDI Turbo Style (2024)
