Leapmotor je mladá čínská značka, která podobně jako jiní výrobci z Říše středu rychle expanduje svoji nabídku. Chce se přitom stát v Evropě plnohodnotnou volbou, proto vstupuje i do klíčových segmentů milovaných Evropany. To je konkrétně i případ Leapmotoru B05, což je kompaktní hatchback přímo cílený na VW Golf nebo Opel Astra. Sází přitom na čistě elektrický pohon. Jak se mu to daří a má šanci oslovit evropskou klientelu? To jsem zjišťoval během týdenního testování verze Design ProMax
Obsah recenze
Design: Šmrncovní stylovka
Leapmotor je sice originální a nepřipomíná žádný styl zavedené značky, je však poměrně konzervativní a bez zvláštního nápadu, který by byl na první pohled rozeznatelný. U B05 však toto neplatí.
Design sice přímo navazuje na dosavadní modely, nechybí pro Leapmotor charakteristické detaily jako šachovnicová grafika světel nebo zapuštěné kliky, celek se ale vážně povedl a přináší zajímavý sportovní šmrnc. Ty přitom zdůrazňují nejen bezrámová okna dveří, detail dnes u kompaktu značně nečekaný, ale rovněž netradiční žlutá barva testovaného exempláře. Zvláštní odstín vystupuje z davu, a tak tenhle Leapmotor na parkovišti rozhodně nepřehlédnete. Díky za auta ve výrazných odstínech! Zvlášť, když se žlutá Lightning dodává bez příplatku. I v konzervativnější barvě jde každopádně za mě o nejhezčí Leapmotor na trhu.
Co se týče rozměrů, s délkou 4.430 mm s rozvorem 2.735 mm Leapmotor B05 patří spíše mezi ty větší zástupce segmentu kompaktních hatchbacků. Vždyť třeba “krátký” Golf na délku měří 4.284 mm a Astra 4.374 mm.
Interiér: Prostorný, ale s malým kufrem
Také interiér navazuje na ostatní modely Leapmotoru, konkrétně koncepce vychází z kompaktního SUV B10, jen s palubní deskou přizpůsobenou nižší karoserii. To znamená minimalistické řešení typické pro čínské automobilky – také B05 sází na digitální, 8,8″ přístrojový štít doplněný o volně stojící, obří, 14,6″ displej infotainmentu na středu palubní desky, do níž je soustředěno veškeré ovládání.
Klasických tlačítek je tu jen pomálu, vlastně jen ovládání oken na dveřích nebo tlačítko od varovných světel, trochu nešikovně umístěné na stropu, u vnitřního zpětného zrcátka. Auto se totiž startuje samočinně po odemčení, startovací tlačítko tudíž netřeba. Také elektrická clona panoramatické střechy se ovládá skrze infotainment, podobně jako nastavení vnějších zpětných zrcátek – musíte do nastavení infotainmentu a pak je nastavujete prostřednictvím ovladačů na volantu. Do infotainmentu musíte i kvůli nastavení úrovně rekuperace brzdné energie, tam bych ocenil ovládání spíše přes páčky pod volantem a nikoliv přes displej, takto se nedá reagovat na aktuální jízdní situaci.
Ani to odemykání primárně skrze chytrý telefon a druhotně skrze NFC kartu v praxi není moc uživatelsky přívětivá. V prvním případě můžete řešit těžkosti s párováním auta a smartphonu a nutnost mít telefon pořád nabitý, v druhém případě musíte vždy auto odemykat přiložením karty k zrcátku. A tak se docela nachodíte, když chcete třeba jen otevřít kufr. Automatické startování navíc znamená, že někdy auto zbytečně startuje a spouští klimatizaci, třeba když jdete jen pro zbytek nákupu do kufru. Samotná aplikace k ovládání vozu je nicméně snadná na používání.
Zůstává i originální, „odlehčené“ řešení palubní desky s otvory, které dělá kabinu vzdušnější. Materiály jsou podobně jako u B10 tvrdšího ražení a trochu lacinějšího vzezření.
V tomto případě mi ale přišel kvalitnější obraz displejů i parkovací kamery než v B10. Infotainment zůstává čínského stylu, připomíná menu chytrých telefonů, což souvisí s tím, že se přes dotykovou obrazovku ovládají veškeré funkce auta. Dolní lištu s přímým vstupem k vybraným funkcím lze personalizovat dle potřeby. Výhodou je přehlednost, třeba navigace je krásně názorná, včetně údajů o aktuální dopravě. Šikovný mi přijde i fakt, že navigace ukazuje počet semaforů, které máte po cestě a kolik jich je po alternativních trasách. Parkovací čidla zase na displeji ukazují i vzdálenost od překážky.
Za volantem se sedí příjemně, klidně by se ale mohlo sedět níže, posaz je totiž ovlivněn bateriemi v podlaze. Volant pak nemá tak široký rozsah nastavení, šikovný je však fakt, že je přístrojový štít uchycen na sloupku řízení, a tak na něj vždy dobře uvidíte. Spíše bych však ocenil zadní stěrač, zadní okno se za podzimního nečasu rychle špiní. A-sloupky jsou pak silnější. V rámci hatchbacků nižší střední třídy spíše velkorysé vnější rozměry se pak podepisují na bohatém vnitřním prostoru. I dospělý má vzadu až nečekaně místa pro kolena, dostatečná rezerva je i nad hlavou. Jen se kvůli baterii v podlaze sedí trochu níže, kvůli níže ukotvené lavici.
Naopak zavazadelník je ovlivněn koncepcí pohonu s elektromotorem vzadu. Je proto poměrně nízký, což se podepisuje i na papírovém objemu 345 litrů. V praxi není moc prostoru pod dvojitou podlahou, kde je jen nízký prostor třeba pro dobíjecí kabely. ty bohužel nelze vložit pod kapotu, frunk totiž v tomto případě chybí.
Moc praktické pak není otevírání kufru tlačítkem, musíte provést trochu nešikovný dvojhmat, nejprve stisknout tlačítko u koncového světla a pak vzít víko za madlo uprostřed. Mít B05 elektricky otevírané víko kufru, ničemu by to nevadilo.
Co se pak týče odkládacích prostorů uvnitř, tak potěší hluboká schránka mezi sedadly nebo dvouúrovňový středový tunel, zato kapsy ve dveřích tolik rozměrné nejsou.
Jaká čínská auta se v Česku nejvíce prodávají? Žezlo přebírá nový hráč, MG zpomaluje a další značky teprve dotahují
Motor: Silný elektromobil, co daleko dojede
Leapmotor B05 je v tuto chvíli dostupný výhradně ve formě bateriového elektromobilu, k dispozici jsou dvě varianty, Pro a ProMax. Výkon v obou případech činí 160 kW, rozdílem je však kapacita baterií, která činí 56,2 kW, respektive u testované varianty 67,1 kWh, která už má postačit pro ujetí až 482 kilometrů dle metodiky WLTP.
Jízdní schopnosti přitom dokazují, že Číňané elektromobily zkrátka umí. První rozjezdy jsou trochu překvapivé, B05 nepůsobí tak nadšeně, jak by papírový výkon sliboval. Ono je to ale tím, že plynový pedál má poměrně tuhý chod, což se při pohybu po městě hodí, B05 je tam sice dost agilní, ale nikoliv zbytečně výbušná. Jde tak o příjemně jezdící auto.
Když následně akcelerujete už mimo městské ulice, na okresce nebo dálnici, zjistíte, že ta dynamika je více než obstojná. Však tenhle hatchback z 0-100 km/h zrychlí za parádních 6,7 sekundy.
To vše navíc dostanete za slušnou spotřebu energie. Ta dlouhodobá se pohybuje okolo 16,5 kWh/100 km, kombinace města, okresek a dálnice pak znamená 14 kWh/100 km. Ve městě jsem jezdil nejčastěji za 14 kWh/100 km, s trochou snahy při lehčím provozu se však dalo dostat i na 12 kWh/100 km. Dálniční přesun v rámci povolených hodnot dosahoval 19 kWh/100 km, spíše klidnější jízda po okreskách pak 14 kWh/100 km.
To všechno znamená, že auto v praxi zvládne přes 400 km bez nutnosti nabíjet, což vzhledem k velikosti není špatná hodnota. Testovanou variantu lze mimochodem v ideálním případě dobít z 30 na 80 % kapacity za 17 minut, díky možnosti dobíjení stejnosměrným proudem o maximálním výkonu 168 kW. Dobíjení z wallboxu střídavým proudem o výkonu 11 kW pak trvá tři a půl hodiny.
Jízdní vlastnosti: Příjemný společník
Jízdní vlastnosti dokazují ladění auta pro masy. Nastavení zkrátka odpovídá tomu, co bude hledat typická klientela hledající kompaktní hatchback. Jde o univerzální nastavení sázející primárně na komfort. Podvozek využívá vyspělou kombinaci vzpěr McPherson vpředu a víceprvkového zavěšení, což se podepisuje na tom, že podvozek na nerovnostech nijak nebouchá, a to ani na velkých 19″ kolech, které jsou standardem.
Ve srovnání s kompaktním SUV B10 je však celkové naladění o něco tužší, což se projeví hlavně v nižších rychlostech. Celkově ale nastavení kvituju, protože vhodně kombinuje komfort s agilitou. Řízení každopádně není nijak zábavné, B05 sice zvládá i rychlejší tempo, není to ale nic, co by si nějak zásadně užívalo. A to má přitom pohon zadních kol.
Co se pak týče odhlučnění, jsou na dálnici jasně rozeznatelná bezrámová okna dveří, auto se zkrátka nevyhne šumu vanoucího větru okolo karoserie. Třeba podvozek je ale slušně odhlučněn.
Jízdní asistenty jsou jako u jiných čínských značek spíše urgentně nastaveny, třeba udržování v pruzích jsem tak vždy rád vypnul. Škoda jen, že je to na několik kliků v rámci infotainmentu.
Čínské alternativy k oblíbené Škodě Octavia. Možnosti tu jsou, bez kompromisů to však nejde
Zdroj: Autorský článek
Sdílet článek:
Leapmotor B05 Design ProMax (2026)
Leapmotor B05 je za mě velký budíček pro všechny evropské automobilky. Mladá čínská značka totiž jen pár let po svém vzniku postavila kompaktní elektromobil, který má velkou šanci přilákat k elektromobilitě evropské masy. B05 je totiž více než povedený vůz, hezky vypadající, komfortní, s prostornou kabinou a za skvělou cenu. Dojezd je navíc více než dostatečný, nabíjení dostatečně rychlé, a tak hlavní argumenty proti elektromobilitě nejsou relevantní. Chyb se na B05 hledá jen málo, tou nejvýznamnější je malý zavazadlový prostor, zbytek jsou spíše detaily. Zkrátka řečeno, pro Golf či Astru jde o velmi vážného konkurenta.
Plusy
Prostorný interiér
Slušný komfort podvozku
Atraktivní cena
Minusy
Malý zavazadlový prostor
Lacinější materiály
Šum na dálnici od oken
Leapmotor B05 ProMax (2026): Základní technická data
| Verze | ProMax |
|---|---|
| Rok | 2026 |
| Celkový výkon (kW) | 160 |
| Celkový točivý moment (Nm) | 240 |
| Převodovka | 1A |
| Maximální rychlost (km/h) | 170 |
| Zrychlení z 0-100 km/h (s) | 6,7 |
| Spotřeba paliva – kombinovaná dle WLTP (kWh/100 km) | 15,9 |
| Dojezd dle WLTP (km) | 482 |
| Emise CO2 – kombinované dle WLTP (g/km) | 0 |
| Hmotnost pohotovostní (kg) | 1837 |
Další recenze čínských aut
Recenze: Tesla z Číny konkurující Škodě Elroq láká na cenu i pohodlí
Recenze: Čínský BYD se vyšlápl na Passat. Výhod nabízí dost, pár drobností ho ale sráží
Recenze: Jaecoo 7 je povedený i jako plug-in hybrid. Dojede neskutečně daleko jak diesel a vypadá skvěle
