Volkswagen postupně rozšiřuje svoji modelovou řadu elektromobilů ID. různými směry. Největším modelem ID. je v tuto chvíli rodinný ID.Buzz, elektrická alternativa k Multivanu. Ten nedávno doplnil nabídku o vrcholné provedení GTX a zároveň nově nabídl prodlouženou variantu Long. Dvě novinky jsem se rozhodl vyzkoušet v jednom balíčku, v podobě VW ID.Buzz Long GTX. Jak na mě zapůsobila sportovně laděná, prodloužená verze tohoto rodinného dostavníku?
Obsah recenze
Design: Retro s vůní budoucna
Vnější tvary ID.Buzz si nelze nezamilovat. Zřetelné odkazy na slavný busík v kombinaci s moderními detaily se zkrátka povedly. Do auta je tak snadné se zamilovat, i díky tomu, jak po okolí šíří dobrou náladu.
Já osobně bych jen zvolil nějakou zajímavější kombinaci. Červeno-červená karoserie testovaného kousku působí u jinak designového auta obyčejně, nudně, a to navzdory sportovně se tvářícímu přednímu nárazníku verze GTX. Kusy ID.Buzzu s kontrastní horní částí karoserie vypadají o hodně lépe a zajímavěji.
Co se pak týče prodloužené verze, značené Long, ale i LWB (Long Wheel Base), tu ihned poznáte zboku. Prodloužený rozvor o 250 mm na výsledných 3.229 mm je rozpoznatelný na první pohled. Zajímavé je přitom to, že s prodlouženým rozvorem Volkswagen prodlužoval i zadní boční posuvné dveře, které tak mají úctyhodnou délku. Mimochodem, celková délka karoserie ID.Buzz Long činí 4.962 mm.
Test: Peugeot e-Traveller Allure Standard (2023)
Interiér: Long GTX přiváží inovovanou kabinu
Natažení karoserie podle konstruktérů pomohlo jak vnitřnímu prostoru pro posádku, tak zavazadelníku. Místa vzadu je opravdu habaděj, čemuž u testované konfigurace pomáhalo i šestimístné provedení, s dvěma samostatnými křesly v druhé řadě. Přístup je sem navíc zajištěn již zmíněnými širokánskými posuvnými dveřmi.
To v třetí řadě sedadel už prostor ovlivňuje poloha sedadel v druhé řadě, při správném rozmístění je tu místa dost i pro dospělého. Plusem je i snadný nástup, naopak zádové opěradlo by tu mohlo být vyšší. Stejně tak je tu v některých místech potřeba počítat s tvrdšími plasty, mně osobně to ale neuráží. Přece jen, pořád tu máme čest s osobní dodávkou.
Větší je i zavazadelník, i s třemi řadami sedadel se dovnitř pořád vejde slušných 306 litrů. Když pak opěradla sedadel v dvou zadních řadách sklopíte, máte rázem k dispozici úctyhodných 2469 litrů prostoru. Dost toho odložíte i do kabiny, odkládacích prostorů je tu habaděj, šikovná je třeba konzole mezi předními sedadly.
Zatímco zvenku jde v rámci řady ID. o svébytně tvarovaný automobil, uvnitř jsou použity prvky známé z menších modelů této rodiny. Konkrétně jde o samotnou koncepci, s minimalistickým přístrojovým štítem a rozměrnou obrazovkou infotainmentu.
Test: Volkswagen ID.Buzz Pro 150 kW (2023)
Právě multimediální systém byl společně s příchodem verzí GTX a Long modernizován, nově jde tak o verzi známou třeba z aktuálního Volkswagenu Passat. Úhlopříčka dotykové obrazovky navíc vzrostla z 12″ na 12,9″ palce (33 cm místo 30 cm) a doplňuje ji dotyková lišta pro nastavení teploty a hlasitosti, která je nově osvětlená.
Právě nasazení nového infotainmentu je dobrou zprávou, protože řeší slabinu dosavadního ID.Buzz, jehož multimediální systém byl pomalý, trochu nepřehledný a s opakujícími se softwarovými chybami. Nové řešení je určitě rychlejší a přehlednější, líbí se mi třeba zajímavý detail v podobě diodového pásu pod čelním sklem, který při zapnuté navigaci rozsvěcením segmentů naznačuje směr, kam odbočit. Navigace je povedená, šikovný je filtr nabíjecích stanic, kdy lze dohledat jen ty s rychlým nabíjením. Výhradu mám snad jen k parkovací kameře, jejíž obraz patří spíše mezi průměr.
Motor: Síly má na rozdávání
Výhodou prodloužené verze ID.Buzz přitom není jen větší vnitřní prostor pro posádku i zavazadla, ale rovněž větší sada baterií. Long má totiž standardně velký akumulátor s kapacitou 86 kWh (celková 91 kWh), zatímco krátká verze má standardně 59 kWh (nebo 79 kWh za příplatek). To v případě testované verze GTX znamená udávaný kombinovaný dojezd až 470 km, což je na papíře slušná hodnota.
Praxe je ale samozřejmě trochu jiná. Co se týče spotřeby energie, jak už to tak u elektromobilů bývá, je silně odvislá od aktuálního použití i jízdního stylu. Ve městě se za volného provozu dá klidně jezdit za 12 kWh/100 km, spíše ale počítejte v městském prostředí s 18 kWh/100 km. Z dlouhodobého hlediska jsem pak jezdil za nějakých 28 kWh/100 km, když jsem zavítal i na dálnici. V dálničním prostředí si ID.Buzz zpravidla řekl o 29 kWh/100 km, na okreskách o 25 kWh/100 km.
V praxi tak ID.Buzz Long GTX spíše zvládne ujet na jedno nabití nějakých 300 km, což vzhledem k velikosti auta není špatná hodnota. Už to umožňuje slušný akční rádius i na delších cestách. Nabíjení z 10 na 80 % kapacity baterií pak za ideálních podmínek trvá 26 minut. To je stejně jako verze se 79kWh akumulátorem, díky navýšení maximálního nabíjecího výkonu stejnosměrným proudem ze 185 kW na rovných 200 kW.
Recenze: Opel Zafira chce být pořád ideálním autem pro rodiny. S turbodieselem umí zaujmout. Dodávku v sobě však nezapře
GTX je ale hlavně také o vyšším výkonu. Ten činí 250 kW, který zajišťuje dvojice elektromotorů, hlavní synchronní s 210 kilowatty vzadu a asynchronní s 80 kW vpředu. GTX tak nabízí pohon všech kol, a to jako jediná verze ID.Buzz, což je možná trochu škoda.
Ten výkon je už opravdu hodně, i s přihlédnutím k tomu, že si musí poradit s bezmála pět metrů dlouhým autem vážícím 2,8 tuny. Ne, že by auto takovou sílu nezvládalo, to vůbec, jen si říkáte, zda třeba schopnost zrychlit z 0-100 km/h za 6,4 sekundy u rodinného dostavníku vlastně potřebujete.
Dynamika je každopádně úctyhodná, a to i v ekologickém režimu nebo za vyšších rychlostí. Maximální rychlost je každopádně omezena na 160 km/h, i kvůli snaze o zachování slušného dojezdu.
Jízdní vlastnosti: Vlastně není co vytknout
Z hlediska jízdních vlastností ID.Buzz GTX vlastně není co vytknout. Podvozek zůstává dostatečně pohodlný, a to i když testovaný kus obouval 21“ kola. Zároveň dostatečně jistý.
Zároveň je však nutné zdůraznit, že znaky GTX rozhodně neznamenají nějaké sportovní schopnosti. Ve vyšším tempu už se logicky projeví vyšší hmotnost auta i jeho rozměry. Brzdění před zatáčkou na úzké silničce tak už chce trochu předvídání. Zkrátka řečeno, tohle rozhodně není nějaký sporťák, se kterým byste mohli krouhat zatáčku za zatáčkou, ale spíše pohodlné „GT“.
A při takovém použití dává ID.Buzz GTX smysl. O pohodlném podvozku už řeč byla, potěší i slušné odhlučnění. I na dálnici se dočkáte jen lehkého šumu, kterého se u tak vysoké karoserie zkrátka nevyhnete. Ocenil bych však silnější rekuperaci.
Osobní dodávky jako náhrada za MPV: Kompletní nabídka
Sdílet článek:
Volkswagen ID.Buzz Long GTX (2025)
Volkswagen ID.Buzz Long GTX je auto, které absolutně nedává smysl. Sportovně laděný rodinný dostavník je koncepce, kterou hledá opravdu jen málokdo. Já jsem ale za něj rád, protože je skvělé vidět, že i v dnešní, regulemi svázané době mohou vznikat takhle bláznivá auta. Takže přestože na něm najdu hned několik nedostatků, mávnu nad tím rukou, protože zároveň ID.Buzz GTX vyvolává úsměv na tváři, což je vlastnost u auta vždy nepřekonatelná. Zkrátka je snadné se do něj zamilovat, což u obvykle účelného Volkswagenu není zrovna obvyklé. V praxi bych si ale postačil s nižším výkonem a tak je trochu škoda, že tu není nějaká slabší verze, která by také nabídla pohon všech kol.
Plusy
Parádní vzhled
Slušný komfort
Bohatý vnitřní prostor
Minusy
Vlastně nedává smysl
Vysoká hmotnost je znát
Tvrdé plasty v interiéru
Volkswagen ID.Buzz Long GTX: Základní technická data
| Verze | ID.Buzz Long GTX |
|---|---|
| Rok | 2025 |
| Kombinovaný výkon (kW) | 250 |
| Točivý moment (Nm) | 560 |
| Převodovka | 1A |
| Maximální rychlost (km/h) | 160 |
| Zrychlení z 0-100 km/h (s) | 6,4 |
| Spotřeba energie – kombinovaná dle WLTP (kWh/100 km) | 20,3 |
| Udávaný dojezd (km) | 470 |
| Emise CO2 – kombinované dle WLTP (g/km) | 0 |
| Hmotnost pohotovostní/užitečná (kg) | 2801/509 |
