Citroën kompletně proměňuje svoji nabídku městských automobilů. Vedle nové generace malého hatchbacku C3 dorazila i druhá generace malého SUV C3 Aircross, která doznala mnohých změn. Nový styl, větší karoserie nebo možnost elektrického pohonu jsou jen vybrané novinky tohoto vozu. Když se v redakční garáži krátce po sobě sešly dva odlišné exempláře C3 Aircross, rozhodli jsme se je porovnat, abychom pomohli s výběrem vhodné varianty. Zaujal nás více C3 Aircross s benzinovým tříválcem 1.2 PureTech 100 (74 kW) nebo ë-C3 Aircross s elektrickým motorem o výkonu 83 kW?
Obsah srovnávacího testu C3 Aircross vs. ë-C3 Aircross
Design: Nenápadný, ale přitahující pozornost
Design využívá nového stylistického směru značky s horizontální maskou zdobenou dominantním logem značky v retro stylu a osobitě tvarovanými, „třídílnými“ světlomety. Auto není vlastně nápadné, přesto hodně přitahuje pozornost, často jsem pozoroval, jak si okolí C3 Aircross prohlíží. Je přitom jedno, zda šlo o červený kousek v laku Elixír s černou střechou nebo zelený v barvě Montana s kontrastní bílou střechou.
Rozdílem proti předchůdci jsou vedle nového stylu také větší rozměry. S délkou 4.395 mm a rozvorem 2.670 mm už jde spíše o zástupce kompaktních SUV než městských jako dosud. To souvisí se snahou se zvětšením prostoru pro aktuální C3, který už není klasický hatchback, ale díky zvýšené stavbě spíše crossover ve stylu Kie Stonic nebo Dacie Sandero Stepway. C3 Aircross navíc díky svému nárustu rozměrů nabízí možnost sedmimístného uspořádání, což v této velikostní kategorii není moc zvykem. Z C3 Aircross se díky tomu stává konkurent pro Dacii Jogger.
Co se pak týče stylistických rozdílů mezi elektrickou a benzinovou verzí, tak jsou minimální. Citroën podobně jako další značky skupiny Stellantis razí strategii jednotného designu pro různé typy pohonů. Plusem je pak i fakt, že přestože je technický základ jako u Opelu Frontery, celkový styl je naprosto odlišný.
Tohle jsou nejlevnější rodinná auta pro sedm: Kolik si připlatíte za třetí řadu sedadel?
Interiér: Nízkou cenu kryje styl
Uvnitř Citroën zdůrazňuje svoji avantgardnost a sázku na nízkou cenu, interiér nazývá C-Zen Lounge. Použité plasty jsou tak ve skrze tvrdé a zavírání dveří doprovází plechový zvuk, klasický přístrojový štít nahradil nízký panel pod čelním oknem, který zobrazuje jen ty nejdůležitější informace. Je tu vlastně jen rychloměr, pár ukazatelů a palubní počítač. Štít u elektrické verze má navíc zásadní nevýhodu, neukazuje spotřebu elektrické energie, ale jen stav baterie a dojezd. To však ztěžuje odhad, kolik vlastně ujedete na jedno nabití, protože udávaný dojezd se často mění, třeba jen při změně jízdního stylu. Naopak u benzinové varianty se tyto údaje dozvíte.
Tento detail je mimochodem jeden z důkazů, že C3 Aircross v leckterých detailech myslí spíš na styl na funkčnost. To je nicméně pro francouzské značky typické a součást jejich osobitosti. Je tu sice zajímavé zdobení palubní desky textilem nebo motivem loga značky a motivační citáty na textilních cedulkách ve dveřích jako Be Cool a Have Fun, zato však přední okna mají automatické dojezdy jen směrem dolů, motor se startuje otočením klíčku a ne tlačítkem (i u elektromobilu) a sedadla mají nastavení sklonu pákou a ne otočnou růžicí, kvůli čemuž pohyb není tak jemný a kvůli tomu se hůře hledá vhodný posaz. I proto, že středový tunel trochu tlačí do pravé nohy.
Multimediální systém s 10,25″ obrazovkou je pak spíše jednodušší, s pomalejším načítáním, plně ale odpovídá ceně auta. Podstatné funkce nechybí, trochu jsem se však ztrácel v zobrazení mapy, kdy se mi hůře odhadovalo, na které křižovatce vlastně zahnout. Parkovací kamera má ale až nečekaně kvalitní obraz. Chválím také snadnou možnost vypnutí otravných asistentů, jako je udržování v jízdním pruhu a akustické varování na překročení povolené rychlosti. Slouží k tomu separátní tlačítka vlevo pod volantem. Stisknete je dlouze obě najednou a oba systémy najednou vypnete.
Velkým plusem je nicméně vnitřní prostor. V obou variantách je i na zadních sedadlech bohatý prostor i pro dospělého. Pětimístná verze zkrátka těží z možnosti sedmimístné konfigurace dostupné pro benzinový model. Může být totiž umístěna o 65 mm více vzadu než v případě druhé řady sedadel sedmimístného provedení. Oba testované kusy byly nicméně pětimístné. U elektrické verze jsem si však všiml nízko ukotvené lavice, kvůli čemuž se tu dospělým nesedí tak pohodlně. Plusem jsou i šikovné kapsičky v předních sedadlech na mobilní telefon.
Velký je také zavazadelník, který je u obou variant shodný, činí 460 litrů. Z toho 360 litrů činí prostor nad dvojitou podlahou a 100 litrů odpovídá místu pod podlahou. Zavazadelník je vcelku vysoký a pravidelně tvarovaný.
Motor: Jasné rozdíly
Druhá generace Citroënu C3 Aircross na trh vstoupila ve třech motorových variantách. Základem je neelektrifikovaný benzinový tříválec 1.2 Turbo 100 s výkonem 74 kW, nad nímž stojí tříválcový hybrid se 107 kW a šestistupňovým automatem. Vedle nich tu je ještě elektrický model nazvaný ë-C3 Aircross o výkonu 83 kW, který je možné dnes pořídit v kombinaci s 44kWh bateriemi nebo s kapacitou 54 kWh.
Základní provedení s tříválcem 1.2 Turbo 100 o výkonu 74 kW je v praxi volba zájemců hledající co nejnižší cenovku. U tohoto motoru musíte počítat s průměrnou dynamikou, kdy zvlášť na dálnici už často ztrácí dech a bez podřazení se při snaze o alespoň nějakou akceleraci neobejdete. Motor je navíc celkem slyšet pro jeho tříválcový ryk.
Slušná je však práce manuální převodovky. Chod páky v dráze je hladký, snadno se zvyká i na chod spojkového pedálu, rozjezdy jsou tak naprosto hladké, bez nějaké nutnosti citlivé práce se spojkou. A nespornou výhodou agregátu je nízká spotřeba, snad za všech okolností se pohybuje okolo 7 l/100 km, ať už jezdíte ve městě, po dálnici nebo po okreskách.
To elektrické provedení ë-C3 Aircross je v lecčems odlišné. Práce s elektromotorem je ještě komfortnější, díky tomu, že nemusíte vůbec řadit. Navíc je motor tichý, znatelný je jen lehký bzukot. I v tomto případě však počítejte se spíše průměrnou dynamikou – ve městě je ještě všechno v pořádku, na dálnici se mu už však také nechce moc zrychlovat. Však točivý moment 124,5 Nm není kdovíjaký a podepisuje se třeba na zrychlení z 0-100 km/h, jehož hodnota 11,7 sekundy je ještě o půl vteřiny horší jak u základního tříválce.
Testovaná varianta se bateriemi o užitečné kapacitě 44 kWh pak nemá kdovíjaký dojezd. Citroën sice v závislosti na výbavovém stupni udává kombinovaný dojezd lehce přes 300 km, praxe je ale o poznání nižší. S jízdou po dálnici za nijak extrémního počasí ë-C3 Aircross na jedno nabití zvládne jen nějakých 230 kilometrů. Přesnou hodnotu zjistíte jen těžko, kvůli již zmíněné absenci ukazatele spotřeby energie. Ukazatel dojezdu tu sice je, jenže ukazovanou hodnotu lehce ovlivní i jen krátká změna stylu jízdy, a tak se na něj tolik spolehnout nedá.
Baterie každopádně lze dobíjet stejnosměrným proudem až o výkonu 100 kW, v takovém případě nabíjení trvá asi 26 minut. Z 11kW wallboxu to trvá zhruba 2 hodiny a 50 minut.
Jízdní vlastnosti: elektro je pohodlnější
Oba testované exempláře se ve výsledku liší také svým naladěním, respektive se elektrická verze projevuje jako pohodlnější. Elektrická ë-C3 totiž díky nutnosti těžkých baterií má tišší podvozek. Oba testované kusy používaly 17” kola, u benzinového modelu však jsou mnohem více slyšet. Ani u ë-C3 se však nevyhnete tupým ranám na nerovnostech. Až na tento hluk je však podvozek v obou případech francouzsky pohodlný, který se na nerovnostech zhoupne.
Tichý elektromotor není slyšet, zatímco tříválec se projevuje charakteristickým rykem, znatelným při akceleraci i na dálnici. Obě varianty se pak projevují jako auta do města, na dálnici už je znatelný šum vanoucího větru kolem karoserie.
Řízení je velice lehké, což sice usnadňuje manévrování, ve výsledku ale auto při rychlejším tempu nepůsobí až tak jistě. Lehký je i chod pedálů včetně spojky benzinové verze. Příkladné je také odhlučnění, dlouhé trasy tak budete zvládat naprosto v pohodě.
Jaké vybrat rodinné auto? Poznejte zaručeně nejlepší tipy nejen pro pětičlennou rodinu
Sdílet článek:
Citroën C3 Aircross 1.2 Turbo 100 Plus (2025)
Kdo hledá cenově dostupné rodinné auto, které se má také líbit, je pro něj Citroën C3 Aircross zajímavou volbou. A pokud chce opravdu šetřit, bude primárně uvažovat nad základním tříválcem 1.2 Turbo (74 kW). Je to hlavně volba rozumu, díky dostupné cenovce i slušné spotřebě. Počítejte ale s průměrnou dynamikou a také zřetelným hlukem od motoru. Převodovka ale funguje obstojně a podvozek je pohodlný, byť se na nerovnostech nevyhnete tupým ranám. Celkově jde ale o zajímavého soupeře pro Dacii Jogger, která v segmentu dosud byla primární volbou zákazníků žádající co nejnižší cenu.
Plusy
Stylový design
Bohatý vnitřní prostor
Na poměry elektroaut dostupná cenovka
Minusy
Průměrná dynamika
Průměrné odhlučnění
Některé lacinější detaily
Citroën ë-C3 Aircross Max (2025)
Elektrická verze Citroën ë-C3 Aircross v českém prostředí nebude primární volbou zájemců o tento model, zároveň je to díky svým schopnostem varianta, nad níž stojí za to zapřemýšlet. Je rozhodně komfortnější než benzinový model, ať už podvozkem nebo odhlučněním, a ta cena ve výsledku také není špatná, na poměry elektromobilů. Dynamika ale také není kdovíjaká a limitem 44kWh baterií je reálný dojezd. Pokud však hledáte dostupné a stylové auto na rozvoz dětí do školy a na kroužky, může být Citroën ë-C3 Aircross volba pro vás.
Plusy
Poskytovaný komfort
Prostorná kabina
Na poměry elektroaut dostupná cenovka
Minusy
Chybějící ukazatel spotřeby energie
Omezený dojezd
Tupé rány od kol
Citroën C3 Aircross vs. ë-C3 Aircross (2025): Základní technická data
| Model | C3 Aircross 1.2 Turbo | ë-C3 Aircross |
|---|---|---|
| Rok | 2025 | 2025 |
| Objem motoru (ccm) | 1199 | – |
| Výkon (kW) | 74 | 83 |
| Točivý moment (Nm) | 205 | 124 |
| Převodovka | 6M | 1A |
| Maximální rychlost (km/h) | 179 | 143 |
| Zrychlení z 0-100 km/h (s) | 11,2 | 11,7 |
| Spotřeba energie – kombinovaná dle WLTP | 5,9 l/100 km | 18,2 kWh/100 km |
| Teoretický dojezd (km) | 745 | 241 |
| Emise CO2 – kombinované dle WLTP (g/km) | 134 | 0 |
| Hmotnost pohotovostní/užitečná (kg) | 1303/447 | 1572/458 |
Další recenze vozů Citroën
Recenze: Dacia se musí mít na pozoru. Švihák od Citroënu cílí na Sandero a sází na několik trumfů
Recenze: Citroën C5 Aircross ë-Series Hybrid 136 (2024)
