Volkswagen svou expanzi na poli elektromobility pojal ve stylu svébytné rodiny samostatných modelů nazvané ID. Druhým zástupcem dostupným na evropském trhu se stalo kompaktní SUV Volkswagen ID.4, které bylo zároveň prezentováno jakožto první globální elektromobil značky. Auto již brzy má projít výraznějším faceliftem, než se však tak stane, vyzkoušel jsem během týdenního testu vrcholnou variantu ID.4 GTX. Jak mě zaujala? A našel jsem prvky, na které by se vůz měl zaměřit v rámci chystané modernizace?
Obsah recenze
Design: Nenápadný styl
Styl rodiny ID. byl při svém uvedení kritizován za určitou nudnost a sterilitu. Jenže ten nadčasový design bez módních výstřelků je pro Volkswageny léta typický a za mě ID.4 přesně odpovídá stylu značky, jen logicky je přizpůsobený elektropohonu.
Testovaný kus v nenápadné stříbrné je pravověrným “sleeperem”, zvenku nedává nic najevo, že máte čest s nejvýkonnější verzí v prodeji. Respektive ano, jsou tu znáčky GTX nebo jiné nárazníky než u klasických variant, pozornost ale rozhodně nepoutají. Zkrátka nenápadná střela v duchu volkswagenovských gétéíček, která ani po letech nestárne.
Z hlediska rozměrů pak připomeňme, že ID.4 velikostně odpovídá “naší” Škodě Enyaq, proti níž je však o něco kratší. S délkou 4.582 mm a rozvorem 2.771 mm jde tedy o zástupce kompaktních SUV, které je velikostní alternativou k modelu Tiguan, nadále dostupnému se spalovacími motory. Ostatně se spekuluje o tom, že v rámci chystaného faceliftu se vůz přejmenuje na ID.Tiguan nebo ID.4 Neo
Interiér: Královský prostor
Volkswagen ID.4 svou kabinou s minimalistickým přístrojovým štítem a obřím displejem infotainmentu koncepčně navazuje na model ID.3, což při uvedení znamenalo některé přešlapy, které výrobce postupně ladil. Řeč je třeba o infotainmentu, který byl časem vylepšen, aby konečně spolehlivě fungoval, nebo o pásu pro ovládání hlasitosti rádia pod displejem, který se postupně dočkal podsvícení. V průběhu let se zlepšily také použité materiály, které už jsou dnes solidní a na úrovni.
Ne všechno se ale vylepšit podařilo. ID.4 má i v roce 2026 nešikovné otevírání oken, kdy tu jsou na dveřích řidiče jen dvě tlačítka a pro otevření zadních musíte stisknout speciální tlačítko. Na volantu pak místo klasických tlačítek zůstávají dotykové plošky, které v praxi zkrátka nejsou praktické. Konkrétně se mi několikrát stalo, že jsem místo chtěného zapnutí vyhřívání volantu přeladil rádio. Tohle je dost nešikovné.
Ještě že samotný infotainment už dnes funguje svižně a bez softwarových chyb. Dnes má obří, 12,9″ displej, s možností personalizace horní lišty. Šikovné jsou i funkce navigace, jako třeba rozsvícení diod pod čelním sklem dle směru, kam máte odbočovat.
Celkově musím říct, že se mi interiér líbí, jen bych od GTX možná čekal více sportovnosti. Přece jen, to, že sedíte ve vrcholné verzi, pocítíte jen pomocí několika málo detailů. Mezi ně patří třeba sportovní sedadla s integrovanou hlavovou opěrkou a poctivým bočním vedením, které opravdu poctivě podrží tělo v rychlých průjezdech zatáčkami. Sice trochu překvapí “kapitánská” loketka jak z řidičova sedadla v Multivanu, ID.4 ale postrádá klasickou loketní opěrku, a tak je toto řešení vlastně logické.
Kabina potěší vzdušností, čemuž pomáhá vpředu usazené čelní okno nebo chybějící klasický středový tunel umožněný čistě elektrickou platformou, ona je ale prostorná i sama o sobě. Dost místa tak má dospělý i na zadních sedadlech.
Kufr poskytuje objem 543 litrů. Už na papíře je tedy jasné, že proti Tiguanu se spalovacím motorem, nabízejícímu až 652 litrů (při posunu zadních sedadel vpřed), je zkrátka o dost menší. U elektromobilů je to ale zkrátka fakt a v rámci tohoto segmentu jde o slušnou hodnotu. Při rodinné dovolené nicméně už musíte řešit, jak zavazadla dovnitř poskládáte. Podobně jako u jiných elektroaut je zavazadelník spíše nižší, pod dvojitou podlahu se pak vejdou vlastně jen dobíjecí kabely a pár drobností
Recenze: Nová Mazda 6e je dobrý elektromobil. Je ale taky dobrá Mazda?
Motor: Šikovný univerzál
Volkswagen se v rámci expanze elektromobilů rozhodl u ID.4 nabídnout širokou paletu variant, díky čemuž chce oslovit odlišnou klientelu. Nabídka tak čítá několik variant, od základní zadokolky se 140 kW a 58kWh baterií po vrcholnou variantu ID.4 GTX sázející na pohon všech kol, kombinovaný výkon 250 kW a baterie s kapacitou 82 kWh (77 kWh využitelná kapacity).
Síly má ID.4 GTX na rozdávání nejen na papíře, ale i při jízdě v reálném prostředí. Ostatně zrychlení z 0-100 km/h za 5,4 sekundy hovoří za vše. V praxi tak v mnoha situacích stačí mít sepnutý hospodárný režim Eco, a to klidně i na dálnicích. Tam snad jen v táhlých dálničních stoupáních si řeknete, že by byl vhodnější režim Normal, jinak má i tak ID.4 GTX za všech okolností síly dost. Sportovní mód pak už vyloženě dokáže polechtat vnitřnostmi během zátahu.
Ono mezi nabízenými režimy je velký rozdíl. V tomto směru se ID.4 GTX ukazuje jako univerzál, když i mezi Comfortem a Eco najdete zásadní změnu chování, kdy komfortní mód má rychlejší reakce, které mnohdy v běžném provozu ani nevyužijete. Stejně tak si všimnete výrazných změn nastavení rekuperace mezi módy D a B, druhý zmíněný už auto notně zpomaluje.
Spotřeba podobně jako u jiných elektromobilů závisí na jízdním stylu a aktuálních podmínkách, naměřené výsledky tak ovlivnilo zimní počasí, během něhož jsem ID.4 GTX testoval. Na dálnici jsem tak v rámci povolených limitů jezdil za 24 kWh/100 km, na okreskách pak za 23 kWh/100 km, při klidnějším tempu dokonce za 17 kWh/100 km. Dlouhodobá spotřeba během týdenního testování se tak nakonec zastavila na kulaté hodnotě 20 kWh/100 km.
Nejvíce se mně však líbil fakt, že i na dlouhých trasách byl udávaný dojezd realistický a od výsledku se lišil minimálně. Dá se tak spolehnout při plánování trasy, že tolik ID.4 GTX opravdu ujede, což u elektroaut nebývá zrovna zvykem.
Nejlepší SUV pro rok 2026: Tipy pro zájemce o žádanou třídu
Jízdní vlastnosti: Rychlé, ale bez emocí
Jízdní vlastnosti připomínají svým způsobem vozy typu gran turismo. ID.4 zůstává za všech okolností naprosto pohodlným automobilem. S ohledem na to, že testovaný kousek používá 20” kola, je tlumení nerovností komfortní, čemuž pomáhá i adaptivní podvozek Ani takto velká kola na nerovnostech nebouchají, mají totiž vcelku vysoké bočnice, osobně bych však přece jen bral o palec menší. Parádní je rovněž odhlučnění. I na dálnici slyšíte jen lehký šum kolem karoserie.
To všechno samozřejmě potěší, zároveň mi však chybí více emocí, nějaká ta zábava za volantem, kterou bych od sportovní verze čekal. Ano, volkswagenovská GTI také nebývají nejzábavnější hot hatche na trhu, přesto mi určitá sterilita ID.4 GTX moc nebavila. Pokud však od něj čekáte „pouze“ rychlé a zároveň pohodlné svezení, bude vám naprosto vyhovovat.
Zdroj: Autorský článek
Sdílet článek:
Volkswagen ID.4 GTX (2026)
Volkswagen ID.4 od svého příchodu na trh prošel několika vylepšeními, díky němuž je to dnes elektrické kompaktní SUV, nad kterým stojí za to zauvažovat. Potěší solidní kabinou s královským prostorem a konečně povedeným infotainmentem. Vrcholná verze GTX pak nabízí velkolepý zátah i rychlé a zároveň komfortní svezení, chybí tomu ale trochu emocí – rychlé to auto je, zábavné ale moc ne. To se týká jak samotné jízdy, tak třeba vcelku obyčejného designu zvenku i zevnitř. Pokud by se právě na tu zábavu či výraznější tvář chystaný facelift zaměřil, budu jedině rád. Jinak ale ID.4 GTX snad kromě vyšší cenovky není co vytknout.
Plusy
Prostorný interiér
Pohodlný podvozek
Parádní zátah
Minusy
Řidiče moc nebaví
Vyšší pořizovací cena
Volkswagen ID.4 GTX (2026): Základní technická data
| Model | ID.4 GTX |
|---|---|
| Rok | 2026 |
| Celkový výkon (kW) | 250 |
| Celkový točivý moment (Nm) | 679 |
| Převodovka | 1A |
| Kapacita baterií (kWh) | 82 |
| Maximální rychlost (km/h) | 180 |
| Zrychlení z 0-100 km/h (s) | 5,4 |
| Spotřeba energie – kombinovaná dle WLTP (kWh/100 km) | 17,1 |
| Dojezd dle WLTP (km) | 515 |
| Emise CO2 – kombinované dle WLTP (g/km) | 0 |
| Hmotnost pohotovostní/užitečná (kg) | 2256/514 |
Další recenze elektrických SUV
Recenze: SsangYong Torres EVX (2024)
Srovnávací test: Zvažujete, jaké SUV od Peugeotu? Srovnali jsme e-3008 a e-5008. Je to styl vs. prostor
