Opel Astra L (2021-)
Opel Astra je kompaktní model německé automobilky představený v roce 2021 již ve své šesté generaci. S odkazem na předchůdce se jí interně říká Astra L. Automobil debutoval v létě 2021 ve formě pětidveřového hatchbacku, v prosinci téhož roku následovalo dopředu avizované kombi Astra ST.
Charakteristický Opel Vizor a Pure Panel
Design automobilu navazuje na dříve odhalenou druhou generaci Mokky. Využívá tudíž nového stylistického směru, s charakteristickým motivem tzv. Opel Vizoru. To je specificky řešená příď s propojenou maskou a světlomety inspirovaná někdejším modelem Manta.
Uvnitř se zase objevil tzv. Pure Panel, alias minimalistická palubní deska s digitálním přístrojovým štítem doplněným o dotykovou obrazovku multimediálního systému, doprovázenou konvenčními ovladači.
Ještě před premiérou pak vyšlo najevo, že nová Astra si zhruba uchová velikost předchůdce. V případě hatchbacku je totiž jen o nějaké čtyři milimetry delší. Zároveň však je o 15 mm nižší a o 51 mm širší, což pomáhá proporcím. Mezigenerační natažení rozvoru o 13 mm má zase pozitivní vliv na vnitřní prostor.
Naopak kombi se kupodivu mezigeneračně zkrátilo, asi o 60 mm. Proti hatchbacku je však Astra ST o 57 mm delší, rozvor se pak natáhl dokonce o 70 mm. Objem zavazadelníku v případě hatchbacku mimochodem činí 422 litrů. To kufr kombi nabízí objem 608 litrů, respektive 548 litrů v případě plug-in hybridu. Kombík navíc nabízí nastavitelnou dvojitou podlahu, tzv. Intelli-Space.
Opel Astra s interním označením L využívá architekturu původem od někdejší Skupiny PSA. Konkrétně jde o v době uvedení novou verzi platformy EMP2 sdílenou třeba se soudobou generací Peugeotu 308, více přizpůsobenou zástavbě hybridního pohonu. To znamená, že posledním modelem ještě s technikou od původního majitele, amerického koncernu General Motors, byla v době premiéry vozu větší Insignia. Podvozek Astry L tvoří vzpěry McPherson vpředu, vzadu najdeme torzní příčku.
Motory jak z Peugeotu 308
Právě plug-in hybridní verze nabídla Astra L hned dvě. Konkrétně jde o dvě výkonové varianty kombinující přeplňovanou benzinovou šestnáctistovkou s elektromotorem, dříve uvedené v Peugeotu 308, s kombinovaným výkonem 132 kW nebo 165 kW.
Nadále tu však byly i konvenční motorizace. Benzinové jednotky zastoupily dva výkonové deriváty tříválce 1.2 Turbo (s 81 kW a 96 kW), z turbodieselů tu byl výhradně 1.5 CDTI (96 kW). Spárovány jsou buď se šestistupňovým manuálem nebo osmistupňovým automatem. Použité motory pocházejí z vývoje dřívějšího PSA, jsou tak zcela odlišné od předcházející Astry (K) využívající ještě techniku od GM.
Pro rok 2023 pak debutovala čistě elektrická verze nakonec nazvaná Astra Electric. Ta se představila jako hatchback i kombík. Její pohon zajišťuje trakční elektromotor s výkonem 115 kW, který čerpá svoji energii z 54 kWh li-Ion baterie. Ta je složená ze 17 modulů, přičemž každý z nich obsahuje šest článků. Na 100 kW DC nabíječce se nabije na 80 procent své kapacity během přibližně 30 minut. Podle metodiky WLTP činí dojezd Astry Electric až 416 kilometrů.
Sportovně laděná Astra GSe
Pro rok 2023 byla rovněž uvedena dříve avizovaná verze Astra GSe. Sportovně laděný model oživil název známý historie značky, nově však zkratka značí Grand Sport electric, na zdůraznění elektrifikovaného pohonu. Astra GSe je totiž plug-in hybrid, s kombinovaným výkonem 165 kW.
Nové modely Astra GSe a Astra Sports Tourer GSe navíc dostaly o 10 milimetrů snížený podvozek. Sportovní řízení je specifické pro modely GSe, pružiny i olejové tlumiče předního i zadního zavěšení jsou speciálně vyladěny jak pro dynamickou jízdu, tak pro odpovídající komfort. Tlumiče KONI jsou vybaveny technologií FSD (Frequency Selective Damping), která umožňuje různé charakteristiky tlumení vysokých frekvencí (zavěšení kol) proti nízkým frekvencím (pohyby karoserie). Také stabilizační systém ESP je speciálně upravený pro použití v modelech GSe. Samozřejmostí je i ostřejší vzhled s 18” koly inspirovanými modelem Manta nebo sportovní sedačky.
Výrobu Opelu Astra šesté generace má na starost domovský závod značky v německém Rüsselsheimu.
Opel Astra: Základní technická data
- Délka x šířka x výška x rozvor: 4374 x 1860 x 1470 x 2675 mm (Astra), 4642 x 1860 x 1480 x 2730 mm (Astra ST)
- Objem zavazadlového prostoru: 422 litrů (hatchback), 352 litrů (hatchback plug-in hybrid), 608 litrů (kombi), 548 litrů (kombi plug-in hybrid), 516 litrů (Astra ST Electric)
- Výroba: 2021- (Rüsselsheim, Německo)
Opel Astra
Uživatelům se líbí
- Povedený design
- Pohodlný podvozek
Uživatelům se nelíbí
- Méně intuitivní infotainment
- Horší odhlučnění na dálnici
Design
5
Technika
4
Jízdní vlastnosti
4.5
Cena
4.5
Celkový dojem
4.5
Opel Astra hatchback 1.2 Turbo (96 kW)
Opel Astra v nejnovějším vydání prošla významnou proměnou. Vsadila na techniku dřívější Skupiny PSA (dnes Stellantis), což znamená jak jinou platformu, tak odlišné pohonné jednotky než u předchůdce. Spolu s tím se zásadně proměnil i vzhled auta.
Astra se stala stylovkou podle německé módy. Můžeme ji možná vyčítat přílišnou podobnost SUV Mokka, Astře hatchback to ale náramně sluší. Má šmrnc, vypadá moderně a v rámci segmentu působí originálně.
Osobitý je také interiér. Hodně se mně líbí retro stylizovaný volant s výrazně tvarovanými tlačítky, díky čemuž je snadno nahmatáte a od sebe rozeznáte. Originální je i zdobení kabiny, pravdou ale je, že s tím kontrastuje laciněji působící dolní část palubní desky.
Zato palubní systém zaslouží pochvalu. Dvojice opticky propojených obrazovek je dnes stále častější, Opel každopádně boduje zajímavou, moderní grafikou a snadným přizpůsobením se preferencím řidiče. Pomocí widgetů lze snadno přizpůsobit jak lišty infotainmentu, tak podobu digitálního přístrojového štítu. I přes minimalizaci kabiny tu pak zůstávají klasická tlačítka pro základní ovládací funkce. Parádní je i grafika navigace. Parkovací kamery mají detailní obraz díky vysokému rozlišení, head-up displej promítá informace přímo na čelní sklo a to s velkou úhlopříčkou obrazu.
Přední sedadla jsou jako tradičně u Opelu pohodlná. Zároveň poskytnou příkladnou oporu. Vzadu je ale místa pro dospělého spíše tak akorát, i přes výrazné vybrání předních sedaček. Rezerva každopádně zůstává jak před koleny, tak nad hlavou. Výhrady nemám ani k zavazadelníku, kterému nechybí dvojitá podlaha nebo jednoduché háčky.
Nový Opel Astra jsem poprvé zkoušel s tříválcem 1.2 Turbo s výkonem 96 kW a za mě je to pro tento kompakt optimální volba. Síly už má dost, v mezích se drží i spotřeba paliva. Z dlouhodobého hlediska se u testovaného kousku pohybovala kolem 7 l/100 km. Za tolik tato Astra jezdila i na dálnici, kde při 130 km/h točí 2600 otáček. Kvalitním parťákem motoru je i šestistupňová manuální převodovka, s poctivě mechanickým chodem a ideálně krátkými drahami. Řadicí páka je pak díky vyvýšené pozici pěkně po ruce.
Velice se mně pak zalíbilo naladění podvozku. I na českých silnicích je Astra náležitě komfortní, tupé rány se od zadní nápravy ozývají jen na opravdu velkých dírách. A to jsem ji testoval na 18″ kolech. Zároveň však není uhoupaná, pořád je dostatečně jistá a je radost jí řídit. Jen by to chtělo zlepšit odhlučnění, na dálnici už je slyšet šumějící vzduch kolem karoserie, stejně tak trochu i motor. Celkově se ale nová Astra náramně povedla a je navíc nabízena i za slušnou cenu.
Design
4.5
Technika
4
Jízdní vlastnosti
4
Cena
4
Celkový dojem
4.5
Dnes proběhlo novinářské testování nového Oplu Astra v provedení hatchback, kombi ST by mělo na český trh přijít začátkem roku 2023, plně elektrická Astra v průběhu roku 2023, ale automobilka je na informace o této variantě skoupá nebo spíše tajemná a slibuje pouze velký dojezd. Takže jsme se museli spokojit „pouze“ s krátkým modelem, ale i tak to bylo hezké svezení.
Během novinářského testování jsem měl možnost vyzkoušet dva modely. Jedním z nich byl již dnes ne tak častý nafťák, tedy čtyřválcový turbodiesel 1,5 CDTI ve výbavě ELEGANCE a druhým, dnes stále častějším hybridem s benzinovým čtyřválcem 1,6 TURBO, ve výbavě GS LINE, oba s 8stupňovým automatem. Na jedné straně představitel staré školy a na druhé představitel přechodu k plné elektrifikaci. Na vhodně zvolené trase, z Prahy pěknými i rozbitými okreskami na Slapy a zpět převážně po strakonické rádobydálnici bylo možné posoudit, jak se auta chovají ve všech režimech jízdy.
Přestože nová Astra byla představena již v roce 2021, takže potenciální zájemci měli možnost ji vidět na mnoha oficiálních snímcích a videích, neodpustím si své subjektivní hodnocení. Co se týče vzhledu, tak mně se Astra hodně líbí, vypadá sportovně, ostře řezaná maska vypadá dynamicky, moderně, čistě i elegantně, designově jsou s ní sladěna i zadní světla a auto jako celek působí velice vyváženě. S tímto celkem jsou i dobře sladěny jednotlivé detaily, jako zadní střešní spojler a třeba i detail okénka zadních bočních dveří. Za mě jeden z nejhezčích hatchbacků nižší střední třídy a to včetně prémiových. K vnějšímu vzhledu mám jedinou připomínku. Některé modely nepožívají stříbrné chromové logo, ale něco, co se dá nazvat černým chromem. Možná je to cool u designerů, ale na mě to působí laciným dojmem.
S elegantním moderním vnějškem je velmi dobře sladěn i vnitřek, což u konkurence nebývá vždy pravidlem. Jsem příznivcem klasických budíků a monitor ve stylu Tesly na mě působí vyloženě odpudivě, ale zde dva na sebe navazující monitory se zakomponovaným výdechem klimatizace jsou čisté a elegantní, a hlavně zůstala zdařile zakomponovaná tlačítka ovládání klimatizace a hlasitosti. Dokonce si myslím, že to u Oplu zvládli lépe než u Mercedesu či BMW, kde jsou také na sebe navazující monitory, u prémiových značek bych však očekával něco jiného. K nižší střední třídě to sedí více. Co ale jinde, zejména u prémiových značek umí lépe, je software. Zde mě trochu zklamalo ovládání tím, že dotyková tlačítka je nutno držet déle, aby jim došlo, že jsou stisknuta. To odvádí pozornost, nejste si jisti, že jste se správně trefili na display, takže na ten se koukáte dále, než je záhodno z hlediska bezpečnosti. Také není dobře dořešeno ovládání některých funkcí, které jsou moc zanořeny v menu a hůře je hledáte. Např. rádio a obecně multimédia, které přeci jen ovládáte častěji, než třeba head-up display. Obecně tento trend nenahrává netechnickým lidem nebo lidem, kteří nejsou s počítači kamarádi. To však není problém Opelu, ale obecný trend se kterým nic neudělám.
Konečně se dostávám k jízdě. A jako vždy, opět záleží na zvolené motorizaci. Tak, jak jsem u vnitřku příznivcem staré školy, tak v motorizaci u mě vyhrála škola nová. Není to tak dávno, kdy ideálem bylo auto s turbodieselem a kdo ho neměl, jako by neexistoval. Dnes musím říci, že turbodiesel byl pro mě určitým zklamáním. Působil líným dojmem, pocitově mu chyběl točivý moment, byl hlučnější, i v podvozku jsem měl pocit větší tvrdosti. Po pravdě, docela mě překvapuje, že při dnešních trendech je v nabídce u nového modelu. Přesto předpokládám, že si svou klientelu určitě najde, stačí, když napíšu, že spotřeba byla 5,2 l/100 km. A to jsem na dálnici jel klasických tachometrových 140. To druhý model s hybridem byl můj cup of tea. Dostatečný výkon podpořený z nuly elektřinou působil pocitově dost sportovně, v zatáčkách byl jistý i na rozbitějších silnicích. Podvozek dostatečně tuhý, nikoliv tvrdý, rázy od děr na rozbité silnici byly tlumené, nepůsobily rušivě, ani auto nerozhodily. Také mě potěšilo, že lze využít režim B, tedy rekuperace, který je dobře nastaven, takže při klidnější jízdě nemusíte moc často používat brzdu, ale brzdíte elektromotorem. Za negativa považuji mírné tahání za volant při výjezdu ze zatáček pod plynem, když ho nešetříte. A ještě jedno negativum, které je společné pro obě auta a opět souvisí se softwarem. Asistenční systémy reagují na můj vkus příliš brzy. Časté blikání kontrolky ESP na vlhké silnici bych ještě rozdýchal, ale zásahy adaptivního tempomatu mě vyloženě vytáčely, takže jsem jej raději vypnul, přestože jej jindy používám po většinu času i ve městě.
A ještě jednu věc musím vyloženě pochválit a to jsou sedačky AGR. Málo které auto v této třídě je má takto povedené. Na těchto sedačkách ani dlouhá cesta na dovolenou nebude problém.
Celkově je podle mě nová Astra hodně povedený vůz a pokud softweráři lépe vyladí svoje výtvory, může se konkurence docela bát. Navíc je obecně známo, že vzhled prodává, minulost ukázala, že technicky ne moc povedená auta byla obchodně velice úspěšná. A zde je těch chyb opravdu málo.
Design
5
Technika
4
Jízdní vlastnosti
4.5
Cena
4
Celkový dojem
4.5
Opel Astra L plug-in hybrid 2022
Plusy
nádherný dizajn
vylepšené Matrix LED svetlomety
praktický kufor
ergonomický a praktický interiér
výborný head-up displej
vyvážené stabilné jazdné vlastnosti
dobré naladenie hybridného systému
bezdrôtový Apple CarPlay
Mínusy
miestami menej intuitívny infotainment
Více na: https://dominiccars.sk/test-opel-astra-l-plug-in-hybrid/
Design
5
Technika
4.5
Jízdní vlastnosti
4
Cena
4
Celkový dojem
4.5
Opel Astra 1.2 Turbo Elegance (2022)
Nové generace aut dnes často de facto bývají vlastně jen facelifty, využívající technický základ předchůdce či přebírající jeho motorovou paletu. Aktuální Opel Astra ale takový případ není, díky začlenění do Skupiny PSA a následně Stellantis je od základu jiný než předcházející generace využívající ještě komponenty od GM. Ta byla povedeným autem, a tak bylo těžké se jí vyrovnat, natožpak ji překonat. Dnešní Astře se to ale povedlo! Vyzkoušel jsem ji ve formě hatchbacku, s benzinovým tříválcem pod kapotou.
Začíná to už u samotného designu. Ten býval u Opelu v posledních letech spíše konzervativní, Astra ale navazuje svým stylem na aktuální Mokku, což znamená hodně odvážný design. Neváhám tak Astru nazvat stylovkou, ať už pro netradičně pojatou příď s tzv. Opel Vizorem, tak pro šmrncovní záď se sportovně nízkými koncovými světly. Nepochybnou výhodou je i fakt, že to Astře sluší i v jinak obyčejném bílém laku.
Interiér byl pak navržen podle poslední módy. To znamená opticky propojené displeje přístrojového štítu a multimediálního systému. Ten zaslouží pochvalu pro moderní grafiku i ostrý obraz (skvělé rozlišení má rovněž parkovací kamera), stejně jako možnost individualizace menu nebo zobrazených informací na přístrojovém štítu. Reakce však bývají pomalejší, navíc chvilku trvá, než se v systému zorientujete. S tím ale pomáhají šikovná výuková videa o ovládání vozidla.
I přes moderní prvky a minimalistické pojetí palubní desky si Astra uchovává i konvenční ovladače. Snadno tak nastavíte teplotu klimatizace nebo spustíte výhřev volantu, aniž byste museli tyto prvky hledat v útrobách infotainmentu. Astra pochvalu zaslouží také za použité materiály a jejich zpracování.
Za volantem (který je povedený i ze stylistického hlediska) se sedí příjemně, sedadla jsou jako obvykle u Opelu navýsost pohodlná. Certifikát AGR si tak zaslouží. Jen vyšší středový tunel poněkud tlačí do nohy a výhled ven trochu omezují tlusté A-sloupky.
Z hlediska prostornosti je to pak v rámci kategorie spíše průměr. Prostor pro kolena už tu dospělý tolik nemá. Místa je tu pak spíše pro dva, tři už tu sedí stísněně. Zavazadelník však i u hatchbacku svou velikostí plně postačuje.
Nabídka motorizací je různorodá, české zákazníky patrně nejvíce osloví testovaný benzinový tříválec 1.2 Turbo o výkonu 96 kW.
Jde už o slušně silný motor s dostatečným elánem, který je navíc příkladně odhlučněný. Hodně se mně pak líbí spolupráce s šestistupňovým manuálem. Převodovka má krátké a přesné dráhy, s příjemně tuhým řazením. Řadicí páka je pak hezky po ruce, chod spojkového pedálu je intuitivní a není potřeba si na něj zvykat.
Motor je navíc úsporný. Dlouhodobá spotřeba se dá snadno srazit pod sedm litrů. Ve městě si Astra řekne o sedm až devět litrů na 100 km podle provozu, na dálnici vůz spotřebuje 6,5 litru na 100 km, když při 140 km/h točí 2600 otáček.
Jízdní vlastnosti Opelu Astra jsou pak na vysoké úrovni. Na nerovném povrchu sice je znát spíše tužší naladění, podvozek ale zůstává dostatečně poddajný. Při vyšším tempu pak dodává dostatek jistoty. Počítejte ale s celkem dlouhým převodem řízení, volantem si tak zatočíte.
Slušelo by se však zapracovat na odhlučnění. Podobně jako u Peugeotu 308 s tou samou architekturou bych si na dálnici představoval méně hluku od podvozku. Naopak ve tmě oceníte účinné diodové světlomety, na dlouhých cestách zase jemně pracující adaptivní tempomat.
Celkově řečeno se však nový Opel Astra povedl a patří mezi nejlepší kompaktní hatchbacky dneška, není-li dokonce ten vůbec nejlepší nebo alespoň ten nejhezčí.