Při pohledu na dnešní Peugeot 308 je vlastně překvapením, že je s námi tento pořád parádně vypadající vůz už od roku 2021. V letošním roce nicméně nastala po pěti letech v prodeji ideální doba na jeho modernizaci. A nebyl by to Peugeot, kdyby stylistické změny nevzal z gruntu – výsledkem je zcela nová tvář. Na českém trhu se navíc v rámci modernizace také změnila nabídka – k dispozici už je nově výhradně kombi 308 SW, hatchback pořídíte jen na individuální objednávku. Jsou tu jen stylistické změny, nebo se změnilo i něco dalšího? To jsem zjišťoval za volantem Peugeotu 308 SW s hybridním pohonem, ve vrcholné výbavě GT.
Obsah recenze
Design: Dravější než dosud
Francouzi design umí, čehož je aktuální Peugeot 308 skvělým důkazem. I po pěti letech na trhu jde pořád o jeden z nejzajímavějších kompaktů na trhu. Design se tak měnil hlavně kvůli tomu, aby se 308 opticky přiblížila novějším modelům značky, které posunuly stylistický směr Peugeotu zase trochu jinam.
308 se tak v rámci modernizace zbavila „kel“ hlavních světlometů, místo nich tu jsou nové rozdělené světlomety. S nízkou horní částí diodového svícení, opticky prodlouženou o světelný pás vedoucí do středu přídě, a opticky skrytou spodní částí, v níž jsou třeba potkávací a dálková světla. Jiná je i maska, která postupně přechází v plechy po stranách přídě. Nadále ji však dominuje retro stylizované logo Peugeotu, které může být u vrcholné verze za příplatek podsvícené.
Výsledkem úprav je o poznání dravější a sportovnější styl, zvlášť v šedé barvě Selenium testovaného kusu, který vlastně více sedí k zádi. Ta se v rámci modernizace naopak prakticky neměnila, nicméně zvlášť u kombíku pořád působí dravě, díky nízkým koncovým světlům a výrazné odtokové hraně na víku.
Nejlepší kombi pro rok 2026: Zaručené tipy pro oblíbenou kategorii
Interiér: Luxusní, ale co ten prostor
To uvnitř už k tak rozsáhlým změnám nedošlo. Koncepce interiéru zůstala zachována, což pořád znamená řešení i-Cockpit, které vám buď sedí, nebo ne. Mně osobně u 308 už tolik nevadí, můžu se posadit tak, že dobře vidím na vysoko umístěný digitální přístrojový štít, aniž by mi klíčové informace zakrýval věnec volantu. Na druhou stranu, pořád platí, že na dlouhých cestách mi malý volant není už moc pohodlný.
Zůstává i prémiové ladění kabiny, výběr materiálů a jejich zpracování dokazuje, že Peugeot dnes pevně stojí na horní hranici mainstreamu. Souvisí s tím i kvalitní displeje, přístrojový štít dokonce s možností 3D zobrazení, nebo nadmíru pohodlné sedačky (i na dlouhých cestách), ve vrcholné verzi s AGR certifikací a masážní funkcí pomocí pneumatických měchů. Nejvýznamnější změnou modernizace je tak uvnitř jen kamera sledující řidiče umístěná u levého A-sloupku. Ten je mimochodem poměrně silný, a tak trochu znesnadňuje výhled do stran.
Multimediální systém se prakticky neměnil. Zůstává tak šikovná funkce digitálních ploch i-Toggle pod samotnou obrazovkou, které si můžete individualizovat, dle osobních preferencí si tak zde zvolíte přímý vstup pro vámi zvolené položky menu. Dotykové plochy jsou navíc opravdu velké, a tak jsou dobře po ruce i během jízdy. Navíc je doplňuje i několik konvenčních tlačítek, třeba pro přímý vstup k nastavení jízdních asistentů nebo k vypnutí klimatizace, což se může hodit za horkých dnů při krátkých pojížďkách. I přes své silné stránky a moderní grafiku platí, že infotainment se někdy pomaleji načítá.
Co se pak týče prostornosti, pořád platí, že na zadních sedadlech je to v rámci kategorie kompaktních kombíků spíše průměr. Dospělý tu zkrátka už moc místa na kolena nemá, navíc lavice je ukotvena poměrně místa a dveře se neotevírají tak široko. A to má kombi o znatelných 57 mm delší rozvor než hatchback, který se však na českém trhu (jak už bylo řečeno) dnes oficiálně nenabízí.
Zavazadlový prostor poskytuje u modelu s dvojitou podlahou slušných 598 litrů objemu. V praxi mám však jednu výtku. Výchozí prostor je sice pravidelně tvarovaný, když však chcete dvojitou podlahu dát do dolní pozice, už musíte počítat s nepravidelným tvarováním dolní části, s plastovou konzolou třeba na povinnou výbavu u zadních sedadel. S kufry a tašky si takový prostor sice poradí, když však chcete převážet i kočárek, už najednou musíte dobře přemýšlet, jak vaši bagáž do kufru rozmístíte. Šikovná je však síťka u levého podběhu nebo snadné sklápění zadních sedadel pákami. Háček na nákupní tašky je nicméně v kufru jediný.
Čínské alternativy k oblíbené Škodě Octavia. Možnosti tu jsou, bez kompromisů to však nejde
Motor: Hybrid zaujme spotřebu, méně dynamikou
Nabídka motorů dokazuje, že koncern Stellantis aktuálně věří hlavně elektrifikovanému pohonu. V rámci faceliftu se totiž měnily elektrické verze nebo plug-in hybrid, který díky inovované technice posílil na výsledných 144 kW. Konvenční varianty naopak i v roce 2026 zahrnují dnes už klasický turbodiesel 1.5 BlueHDi o výkonu 96 kW a testovaný tříválcový Hybrid 145.
Hybrid 145 slouží dnes jako základní motorizace – aktuálně stojí to samé jako turbodiesel. Jde už o dobře známé pohonné ústrojí, které koncern Stellantis postupně vylepšuje. V případě 308 SW kombinuje přeplňovaný benzinový tříválec 1.2 PureTech o výkonu 100 kW s pomocným elektromotorem o výkonu 15,6 kW, šestistupňovou dvouspojkovou převodovkou a 48V lithium-iontovou baterií s kapacitou 890 Wh (užitečná 432 Wh). Kombinovaný výkon činí v tomto případě 107 kW.
V koncernu Stellantis se mu říká mild-hybrid, koncepčně jde však o full-hybrid. Vůz totiž zvládá krátké úseky výhradně na elektřinu, jde ale o opravdu krátké úseky, a tak jde spíše o řešení podobné hybridům Subaru než těm od Toyoty.
V dnešní podobě jde už o hladce pracující pohonné ústrojí, u něhož se neznatelně přepínají oba pohony a převodovka sametově řadí – změnu převodu už zaznamenáte jen změnou otáček motoru. Samotný hybrid pak nejvíce rozeznáte prostřednictvím silné rekuperace brzdné energie, při sundání nohy z plynu auto silně zpomaluje. To sice pomáhá snížit spotřebu paliva a šetříte díky tomu brzdy, protože mnohdy stačí zpomalit právě jen sundáním nohy z plynu, třeba z táhlých kopců to už ale může být otravné, protože vůz snižuje rychlost více, než byste si přáli. Ve výsledku tak budete pouštět tempomat častěji než v jiných vozech. Řešením by byla možnost plachtění, tu ale Peugeot neumožňuje, úroveň rekuperace nastavit nelze.
Dynamika nicméně nadále zůstává spíše průměrná. Při připojování na dálnici nebo na okreskách si toho možná nevšimnete, v dálničních kopcích nebo při naložení už ale zkrátka cítíte, že se hybridu už zrychlovat moc nechce, respektive, že si musí pomáhat podřazením. Při pohybu ve městě je nicméně všechno v pořádku.
Potěší však nízký apetit, který se z dlouhodobého hlediska vejde do 7 l/100 km. Ve městě jsem jezdil za šest až sedm litrů dle aktuální dopravy, na dálnici při dodržování platných limitů za 6,5 l/100 km. Na okreskách pak lze spotřebu při klidnějším tempu srazit k šesti a někdy i k pěti litrům na 100 km. Díky slušné palivové nádrži o objemu 55 litrů je tak jízdní dosah opravdu slušný a v praxi dojezd na jednu nádrž činí přes 800 km.
Test Peugeotu 308 SW Hybrid před faceliftem
Recenze: Líbivý kombík od Peugeotu nově přijíždí jako hybrid. A je to pro něj dnes ten nejvhodnější motor
Jízdní vlastnosti: Komfort i jistota
Jízdní vlastnosti se v rámci faceliftu neměnily. A vlastně není divu, protože jim už dosud nebylo co vytknout. Peugeot 308 SW tak zůstává francouzsky komfortní, zároveň však dostatečně jistým automobilem. Nebojí se ani rychlejšího tempa, karoserie se v oblouku nijak nenaklání, podvozek na nerovnostech nebouchá. A to prosím testovaný kousek verze GT obouval 18″ kola.
Škoda jen, že facelift bohužel nezměnil dosud kritizovaný hluk od podvozku. I nadále je auto náchylné na povrch pod koly, na některých druzích povrchu bývá šum od pneumatik slyšet. Okolní ruch je ale jinak dobře odhlučněn, stejně jako tříválcový ryk motoru.
Srovnávací test: Zvažujete, jaké SUV od Peugeotu? Srovnali jsme e-3008 a e-5008. Je to styl vs. prostor
Zdroj: Autorský článek
Sdílet článek:
Peugeot 308 SW GT Hybrid (2026)
Aktuální generace Peugeotu 308 se po pěti letech v prodeji dočkala modernizace. Měnil se hlavně vnější design, který je dravější a sportovnější, naopak interiér se prakticky neměnil. Působí nadále superhodnotně, vzadu je však poměrně stísněný. Zachován byl i jízdní charakter auta, který vhodně kombinuje komfort s agilitou. Ve výsledku tak jde jen o to, zda se vám nový design 308 líbí více než dosud, právě vnější tvary jsou totiž tou nejvýznamnější změnou. Nové argumenty, proč vůz koupit, facelift nepřináší. A to je vlastně i důkaz o kvalitách vozu, ono ani moc nebylo potřeba měnit, protože stávající základ byl kvalitní už dosud.
Plusy
Prémiově působící interiér
Příkladně naladěný podvozek
Slušná spotřeba paliva
Minusy
Hluk od podvozku
Omezený prostor na zadních sedadlech
Průměrná dynamika
Peugeot 308 SW GT Hybrid (2026): Základní technická data
| Verze | Hybrid 145 |
|---|---|
| Rok | 2026 |
| Objem motoru (ccm) | 1199 |
| Celkový výkon (kW) | 107 |
| Celkový točivý moment (Nm) | 230 |
| Převodovka | 6DS |
| Maximální rychlost (km/h) | 210 |
| Zrychlení z 0-100 km/h (s) | 9,0 |
| Spotřeba paliva – kombinovaná dle WLTP (l/100 km) | 5,0 |
| Teoretický dojezd (km) | 1100 |
| Emise CO2 – kombinované dle WLTP (g/km) | 112 |
| Hmotnost provozní/užitečná (kg) | 1502/503 |
Další recenze kompaktních kombíků
Recenze: VW Golf je opět lidové auto. Kombi nadchne každou rodinu, i se zajímavou náhradou za tříválec
Recenze: 5 důvodů, proč je Škoda Octavia ideální auto pro rodiny i firmy. A tři vlastnosti, co by měla zlepšit
Recenze: Elektrický Opel Astra v kombíku je dobré auto. Kvůli pár detailům však typická klientela zůstane u spalováku
