Citroën v následujících letech chystá rozsáhlou modernizaci své nabídky. Jednou z novinek je také nová generace modelu C5 Aircross, která se světu představuje v dubnu 2025. Auto se již na podzim představilo ve formě konceptu a nyní je tu premiéra sériové verze. Co druhá generace tohoto kompaktního SUV o sobě prozradila?
Hodně toho prozradil stejnojmenný koncept prezentovaný na pařížském autosalonu 2024, který v lecčems naznačil design novinky. Koncept je dle vyjádření Citroënu barevný a expresivní, což platí i pro sériovou verzi. Auto zdobí nové logo Citroënu a celková vizáž navazuje na dříve představenou novou generaci městského SUV C3 Aircross. Příď zdobí nový tříbodový světelný podpis Citroënu, boky ovlivnila snaha o co nejprostornější kabinu. Zůstávají i netradiční detaily, jako jsou aerodynamická křidélka u koncových světel nebo speciální vyměnitelné „klipy“ umožňující personalizovat vzhled auta.
Nový Citroën C5 Aircross je pak mimochodem dlouhý 4652 mm, je tak o 150 mm delší než dosavadní generace vozu. Rozvor náprav dosahuje hodnoty 2784 mm, což je o 60 mm více než u předchozího modelu C5 Aircross, přičemž toto prodloužení je téměř celé využité pro nohy zadních cestujících. Citroën však potvrzuje, že i nová generace bude výhradně pětimístným automobilem.
Sázka na komfort
Interiér pak zdůrazňuje sázku Citroënu na komfort. Sám výrobce dokonce mluví o nejpohodlnějším elektrifikovaném rodinném SUV segmentu C na trhu.
Uvnitř se tak cestující mají cítit jako v obývacím pokoji. Výbava a textilie mají připomínat interiérové vybavení a nabízet stejně útulný pocit. Specialitou mají být nová komfortní sedadla Citroën Advanced Comfort, vpředu nabídnou funkci masáže nebo odvětrávání, vzadu půjdou sklopit v rozmezí 21° až 33° pro ideální polohu těla.
Palubní desku pak zdobí dosud největší obrazovka infotainmentu, jaká se kdy ve vozech koncernu Stellantis objevila. A za příplatek nechybí ani 10″ head-up displej.
Výhradně elektrifikované pohony
Nový automobil s interním označením CR3 bude dostupný s třemi různými typy pohonu. Konkrétně jde o Hybrid 145 Automatic,, který využívá tříválcový turbomotor nové generace o objemu 1,2 litru s výkonem 100 kW, vyvinutý pro hybridizaci, se synchronním elektromotorem s permanentními magnety o výkonu 9 kW, který je napájen z baterie o kapacitě 0,9 kWh umístěné pod sedadlem řidiče. Elektromotor je součástí šestistupňové dvouspojkové automatické převodovky eDCS.
Druhou možností je Plug-in Hybrid 195 Automatic, který kombinuje čtyřválcový turbomotor o objemu 1,6 litru s výkonem 110 kW s elektromotorem o výkonu 92 kW, který je napájen z baterie o kapacitě 21 kWh umístěné pod podlahou uprostřed vozu. Verze tak dosahuje kombinovaného výkonu 143 kW. Elektromotor je součástí nové sedmistupňové dvouspojkové automatické převodovky eDCS.
Poslední možností je pak čistě elektrické provedení Citroën ë-C5 Aircross. To přebírá techniku Peugeotu 3008 třetí generace. K dispozici jsou konkrétně dvě výkonové verze, s výkonem 157 kW a bateriemi s kapacitou 73 kWh, respektive se 170 kW a 98kWh akmulátorem.
Recenze: Citroën C5 Aircross ë-Series Hybrid 136 (2024)
Novinka má vznikat ve francouzské továrně Rennes, v níž se vyráběla už dosavadní generace C5 Aicross.
