Francouzská prémiová značka DS zatím ne a ne prorazit podle představ vedení koncernu Stellantis, aktuálně to však zkouší novým počinem. Nová generace aut ještě více než kdy dříve zdůrazňuje francouzský charakter, dle hesla „duch avantgardy“, přičemž na vrchol nabídky se staví nová vlajková loď DS N°8. Nezvyklý crossover střídá vlastně konzervativně pojatý sedan DS 9, který na trhu kvůli nízkým prodejům vydržel jen krátce, pouhé čtyři roky. To však není jediná změna. Jaká DS N°8 je? A dostane značku DS konečně na výsluní?
Obsah recenze
Design: Francouzský mini Rolls-Royce
Občas se říká, že v automobilovém designu bylo navrženo už všechno, pak se ale ukáže, že pořád může vzniknout naprosto osobitý vůz. Právě DS N°8 takový automobil jde, jedná se o originální crossover propojující prvky limuzíny, SUV i fastbacku. Zjednodušeně řečeno jde o zvýšený liftback ve velikosti, v níž tento druh karoserie nebývá obvyklý.
Celkové pojetí evokuje Rolls-Royce, nikoliv stylistickými prvky, ale aurou. DS N°8 na první pohled vyjadřuje noblesu a luxus, zvýšené, mohutné pojetí pak znamená, že osmička opticky působí mnohem větší, než ve skutečnosti je. Zdálky máte pocit, že máte co dočinění s velkou limuzínou, abyste po přiblížení zjistili, že jde “jen” o auto na úrovni vyšší střední třídy. S délkou 4.834 mm a rozvorem 2.904 mm je ostatně o něco kratší než dnešní Volkswagen Passat Combi. Majestátnosti to osmičce nicméně neubírá.
Kapitola o designu by pak nebyla kompletní bez zmínky o osobitých detailech. Ať už jde o výrazné světlomety, větší než u diodových světel bývá dnes zvykem, dvoutónové lakování karoserie nebo podsvícená mřížka chladiče s výrazným logem DS. Všechny přitom zároveň pomáhají aerodynamice, když součinitel aerodynamického odporu má slušnou hodnotu 0,24, což pomáhá celkovému dojezdu. Zaujmou i vnější kliky dveří, vpředu výsuvné jak u menší DS N°4, vzadu ukryté u C-sloupků karoserie. Právě ty nicméně žádají zvyk, protože nahmatat je bývá napoprvé komplikované. Zkrátka francouzská avantgarda se vším všudy.
Test: DS 7 Opera E-Tense 300 4×4 (2023)
Interiér: Osobitá avantgarda
Avantgardní pojetí pokračuje také uvnitř, vnitřek sází na kvalitní materiály, jako je jemná kůže, a pečlivé zpracování, stejně jako na osobité detaily, ať už motiv řemínku hodinek nebo perlové prošívání. Nejvýraznější je nicméně originální volant s motivem písmena X. V praxi nicméně posunutí ramen není moc praktické, palci se opíráte v pozici za deset dvě, tradiční poloha tři čtvrtě na tři není při dlouhých cestách pohodlná.
Zaujmou však i netradiční reproduktory systému Focal tvořící hliníkové obklady dveří, šikovná konzole mezi předními sedadly s úložnými prostory nebo ambientní osvětlení, které je navrženo tak, aby strukturovalo jednotlivé části a zároveň je nechalo se opticky vznášet.
Hodně se pak myslelo na vysokou úroveň komfortu, což je patrné hlavně z hlediska předních sedadel. Ty jsou pohodlné samy o sobě, navíc přidávají i méně tradiční funkce jako přifukování bočnic nebo výhřev oblasti krku, který je spíše známý z kabrioletů – za zimních rán se ale může hodit i v limuzíně.
Škoda jen, že pár detailů jinak luxusní vůz sráží. Plasty v dolní části kabiny působí v jinak luxusním interiéru lacině, podobně jako obyčejné startovací tlačítko známé z mainstreamových modelů Stellantisu. Nechápu, že osmička nevyužila osobité diamantové tlačítko startování jako kompaktní DS 4. Nejvíce mi však mrzí pomalé načítání infotainmentu, které se u luxusního auta dnes hůře omlouvá. Pomalé je jak načítání, tak reakce na pokyn. Výhodou systému s velkorysou, širokánskou obrazovkou o úhlopříčce 16″ je nicméně přehlednost, stejně jako možnost personalizace. Potěší i kvalitní obraz kamery, kvalitní je přitom také head-up displej s promítáním na čelní sklo nebo digitální vnitřní zpětné zrcátko, které se hodí i kvůli nízkému zadnímu oknu.
Vnější rozměry, respektive koncepce se pak projevují vzadu, kde není místa zrovna nazbyt. Před koleny je to ještě v pořádku, nástup usnadňují dlouhé zadní dveře, nad hlavou je už minimum prostoru, a to navzdory vykrojení panoramatické střechy. Ta navíc kvůli speciálním vrstvám nemá roletku, což nicméně za slunných dní není zrovna ideální. Plusem je nicméně možnost náklonu opěradla v rozsahu 30°.
To zavazadlový prostor už velký je, o čemž ostatně vypovídá udávaný objem 620 litrů. Navíc díky výklopnému víku ve stylu liftbacků je hravě přístupný. Velikost kufr nahání hlavně délkou (ta činí velkorysých 1,16 metru), nečekaně prostoru je ale i pod dvojitým dnem.
Nové největší Audi na prvních fotkách. Prodejci se ho nemohou dočkat. Očekává se, že v Česku bude hitem
Motor: Elektromobil s velkorysým dojezdem
Nabídka motorů dokazuje, kterak skupina Stellantis dnes věří elektropohonu. DS N°8 totiž pořídíte výhradně jako elektromobil. Ve výsledku to ale vlastně nevadí, protože díky velkým bateriím už hravě ujedete několik stovek kilometrů bez nutnosti dobíjet. Testovaná varianta s výkonem 180 kW a bateriemi o vysoké kapacitě 97,2 kWh je střed nabídky, stojící mezi základem s výkonem 169 kW a bateriemi s kapacitou 73 kWh a vrcholem s pohonem všech kol o celkovém výkonu 257 kW a akumulátorem o kapacitě 97,2 kWh.
Za mě jde přitom o optimální variantu, která už je výkonově více než dostatečná, byť akcelerace není dechberoucí, jak jsme u některých elektromobilů zvyklí. Zkrátka akceleruje tak nějak “plynule”, než agresivně. Jenže ono je to vlastně dobře, osmička celkově hraje na komfortní notu, a tak vlastně ani víc výkonu nevyžaduje. Silnější provedení tak za mě má smysl zvážit jen v případě, že nutně potřebujete pohon všech kol.
Vysoká kapacita baterií znamená i parádní papírový dojezd, dle kombinovaného cyklu metriky WLTP testovaná varianta bez nutnosti nabíjet ujede až 750 km! V praxi to možná tolik není, dlouhodobá spotřeba testovaného exempláře s parádní hodnotou 17,5 kWh nicméně pořád stačí na ujetí více než 550 kilometrů, což je na elektromobil pořád výtečná hodnota. Zdá se tedy, že elektromobily konečně mohou být také vozidly na dlouhé trasy.
Limit se tu však přece jen najde, maximální výkon nabíjení stejnosměrným proudem není nijak vysokých 160 kW, což v praxi znamená, že dobití baterií z 20 na 80 % kapacity trvá za ideálních podmínek 27 minut. Některé elektromobily už dnes umějí dobíjet rychleji, díky čemuž jsou ještě využitelnější na dlouhých trasách. Výhodou každopádně je nízká spotřeba, daná mimo jiné slušnou aerodynamikou, ve městě jsem jezdil za 15,6 kWh/100 km, na dálnici v rámci povolených limitů za 22 kWh/100 km.
Mercedes-Benz VLS se rýsuje. Velká osobní dodávka nabídne i luxusní verzi od Maybachu
Jízdní vlastnosti: Typická francouzská škola
Francouzská škola sází u luxusních aut na vysokou úroveň komfortu a DS N°8 v tomto směru není výjimkou. Nově navržený podvozek platformy STLA Medium, jež je základem auta, je měkce naladěný, houpavý, což se projeví už při akceleraci – při prudším sešlápnutí plynu si osmička znatelně “přidřepne” na zadní. Adaptivní podvozek přitom funguje tak, že využívá kameru u čelního skla, která za podpory snímačů polohy a 3 akcelerometrů analyzuje povrch vozovky a předává své informace počítači, který upravuje odpružení kol.
Podvozek nebouchá ani na větších nerovnostech, a to přitom testovaný kus obouval 20″ kola. Houpavý charakter každopádně znamená, že si Número 8 tolik neužívá rychlejší tempo. Auto se tak hodí hlavně pro pohodovější jízdu i kvůli lehčímu řízení. Potěší i slušné odhlučnění, jen na dálnici už uslyšíte lehký šům.
Zdroj: Autorský článek
Sdílet článek:
DS N°8 Etoile FWD Long Range (2026)
Nové DS N°8 je perfektní pojetí typického francouzského luxusu. Nová vlajková loď prémiové francouzské značky láká na originální styl i vysokou úroveň komfortu, která se týká nejen pohodlného podvozku, ale také komfortních sedadel se zajímavými funkcemi jako je masáž nebo vyhřívání oblasti krku. Jako testovaný elektromobil pak “osmička” příjemně překvapí dojezdem. Ano, pár chybek se najde, ať už pomalý infotainment nebo některé detaily, které jsou spíš na efekt než k užitku, celkově jde ale o velmi povedené auto. Jestli milujete francouzský charakter a hledáte prémiové auto, DS N°8 je ta správná volba.
Plusy
Pohodlný podvozek
Avantgardní vzhled
Dlouhý dojezd
Minusy
Omezený prostor nad hlavou vzadu
Průměrný výkon nabíjení
Pomalý infotainment
DS N°8 Etoile FWD Long Range (2026): Základní technická data
| Verze | FWD Long Range |
|---|---|
| Rok | 2026 |
| Celkový výkon (kW) | 180 |
| Celkový točivý moment (Nm) | 343 |
| Převodovka | 1A |
| Maximální rychlost (km/h) | 190 |
| Zrychlení z 0-100 km/h (s) | 7,7 |
| Spotřeba energie – kombinovaná dle WLTP (kWh/100 km) | 15,7 |
| Kombinovaný dojezd dle WLTP (km) | 550 |
| Emise CO2 – kombinované dle WLTP (g/km) | 0 |
| Hmotnost provozní/užitečná (kg) | 2132/508 |
Další recenze prémiových vozů
Recenze: Audi A6 Allroad 55 TDI quattro (2024)
Test: Lexus RX 500h F Sport Plus (2024)
