Peugeot 5008 v nové generaci na trh dorazil výhradně jako sedmimístný model, což platilo i pro elektrický derivát. Nyní však nabídku rozšiřuje i pětimístné provedení, které je dostupné za stejnou cenu jako nadále nabízená sedmimístná konfigurace, navíc dodávaná na přání – Peugeot považuje sedmimístnou konfiguraci za „základ“. Dává Peugeot 5008 jen s pěti místy smysl? To jsem zjišťoval během týdenního testu auta s 1.2 Hybrid.
Obsah recenze
Design: Začíná uzrávat
Design automobilu dokazuje, že časem dozrává. Při uvedení 5008, respektive 3008, na níž praktičtější bratr navazuje, mi její příď s výraznou maskou atypicky přecházející v diody denního svícení ve tvaru drápů lva a vysoko usazenými světlomety přišla poněkud neforemná, po pár měsících ale dokazuje, jak působí moderně. A to zvlášť ve srovnání s předchůdcem, který je sice i po letech pořád elegán, ale najednou ne tak svěží.
Vedle moderní grafiky světel vpředu i vzadu je zajímavostí minimum ozdob. Žádné výrazné ochranné lišty na bocích, nejsou tu ani kdysi typické lišty kolem oken. Místo toho je tu minimalistický styl, ať už při pohledu na boky nebo záď, které zdobí vlastně jen číslovka 5008 uprostřed víka kufru.
Možná proto mi 5008 zprvu přišla trochu neforemná. Ono je to totiž pořádný kus auta, které mezigeneračně zásadně vyrostlo. S délkou 479 cm je o 15 cm delší jak předchůdce, s šířkou 193 cm o centimetr širší a s výškou 169 cm o 5 cm vyšší. Rozvor činí 290 cm, což je o 6 cm více než u předchozí generace.
Interiér: Rodiny si užijí luxus
Jestliže design 5008 navazuje na kompaktnější 3008, s níž se shoduje mimo jiné čelní partie, to samé platí také pro interiér. Palubní deska je pro obě SUV totožná, stejně jako atmosféra, která je až nečekaně luxusní, dokazující, že Peugeot se definitivně usadil na horní hranici mainstreamu.
Oproti předchůdci se kabina zásadně proměnila. Zpracování a výběru materiálů zde vážně nemáte co vytknout. Peugeot navíc dále zdokonaluje své řešení i-Cockpit s vysoko umístěným přístrojovým štítem a malým volantem. V nové 5008 tak už ke koncepci nemám někdejších výtek, sedí se tu pohodlně a vidím na všechny zobrazené informace. Novinkou je i propojení přístrojového štítu s obrazovkou infotainmentu prostřednictvím prohnuté obrazovky. Ta je volně stojící, což pomáhá celkové vzdušnosti kabiny. Obecně palubní deska je hodně nezvykle koncipována a zvlášť za tmy se zapnutým ambientním osvětlením vypadá parádně.
Samotný infotainment má moc hezkou grafiku a kvalitní obraz (to platí i pro parkovací kameru), jeho ovládání však žádá trochu zvyku. Stejně tak je nutné podotknout, že reakce systému nebývají nejrychlejší. A trochu mě zklamala i navigace, jejíž data o aktuální dopravě nejsou zrovna dvakrát spolehlivá.
Líbí se mně však dotykové plochy i-Toggles na středovém panelu, které lze personalizovat. Každý si tak nastaví vlastní volby přímých vstupů k funkcím multimediálního systému. Novinkou je fakt, že v i-Toggles lze listovat, máte tu tak vícero možností, jaké funkce zde spouštět.
Srovnávací test: Zvažujete, jaké SUV od Peugeotu? Srovnali jsme e-3008 a e-5008. Je to styl vs. prostor
Potěší také vrcholná sedadla Power Seats s certifikátem AGR. Nejenže jsou pohodlná sama o sobě, skvělá je ale také jejich masážní funkce využívající osm pneumatických kapes. Při jejím spuštění si budete lebedit. jen ty motorky jsou v kabině poměrně slyšet. Pohodlí pak přispívá i loketní opěrka s velkou schránkou uvnitř.
A jak je to s místem na zadních sedadlech? Skvěle, 5008 si totiž i v pětimístné konfiguraci uchovává posuvná zadní sedadla, díky nimž si v tu v případě potřeby dá udělat ještě více prostoru. Vlastně to ale není potřeba, místa tu má dost i dospělý, a to i v případě, že si lavici neposune zcela vzad. Bohatý prostor má pak i nad hlavou. Snad jen dveře by se mohly otevírat šířeji, ne že by to byl nějaký zásadní problém, při manipulaci s dětskou sedačkou si však uvědomíte, že jiná rodinná SUV zvládnou zadní dveře otevřít skoro až do pravého úhlu.
Logicky je obrovský také zavazadelník, s udávaným objemem 994 litrů podle metodiky VDA, což je o 78 litrů více než u sedmimístné verze (v případě sklopené třetí řady). Prostor je to opravdu závratně velký, zvlášť pokud dáte pryč dvojitou podlahu, pod níž je ještě hromadu místa. Jen podlážku musíte vložit do speciální západky u zadních sedadel, nebo ji dát pryč z auta. Pokud podlahu necháte na místě, vyrovnává schod při sklopení zadních sedadel, ani tak však nevznikne zcela rovná plocha, ale lehce nakloněná kvůli zádům sedadel. Nutné je pak zmínit fakt, že rezervní kolo 5008 nabízí jen v rámci příslušenství.
Motor: Povedený hybrid, se zásadním ale
Nabídka motorizací Peugeotu 5008 dokazuje, že při jeho přípravách automobilka vsadila veškeré úsilí na elektrifikaci, s důrazem na elektromobilitu. Jsou tu hned dvě čistě elektrické verze (navíc třetí, s pohonem všech kol je za dveřmi), jeden plug-in hybrid a jeden full-hybrid. Ten je přitom ryzím základem, dostupným sice i pro luxusní výbavu GT, avšak vždy jde o variantu s benzinovým tříválcem pod kapotou. A to je pro tak velké SUV už přece jen někdy málo.
Nejlepší SUV v roce 2025: Tipy pro zájemce o žádanou třídu
Jde totiž o již dobře známé pohonné ústrojí s obchodním označením Hybrid 145, které jsem nedávno testoval třeba v městském SUV Peugeot 2008. A zatímco tam plně stačí, ve velkém rodinném modelu už je dynamika spíše průměrná, a to hlavně v dálničních rychlostech, kde se už projevují výkonnostní limity.
Připomeňme, že ústrojí hybrid 146 kombinuje benzinový tříválec o objemu 1,2 litru naladěný na výkon 100 kW přizpůsobený elektrifikaci s elektromotorem o výkonu 15,6 kW integrovaným do šestistupňové dvouspojkové převodovky a 48V lithium-iontovou baterií s celkovou kapacitou 890 Wh (432 Wh užitečná). Navzdory tvrzení Peugeotu jde o full-hybrid, krátkodobě totiž hybridní 5008 zvládá jezdit čistě na elektřinu, ať už při popojíždění v kolonách nebo třeba při parkování. A to umí snížit spotřebu ve městě.
Jestliže dynamika moc neoslní, právě spotřeba paliva ano. Z dlouhodobého hlediska jsem jezdil za 6,5 l/100 km, což vzhledem k velikosti tohoto bezmála 4,8 metru dlouhého SUV je více než slušná hodnota. Ve městě se dlouhodobě vejdete do sedmi litrů, za stejnou hodnotu díky časté jízdě na elektřinu můžete jezdit i v kolonách. A kolem sedmi litrů se budete pohybovat i během dálničních přesunů.
První test: Rodiny vyhlížejí nové elegantní SUV. Nový Peugeot 5008 se proměnil v luxusní koráb
Potěší také fakt, že Peugeot ústrojí nadále ladí. Jestliže tak dříve mi přišlo, že hybrid Stellantisu má poměrně cukavou převodovkou, rozjezdy v 5008 Hybrid 145 jsou už hladké. Automat pak dobře řadí i na okreskách či dálnici, byť je samozřejmě znát spíše komfortnější nastavení, což se projevuje občasným váháním se změnou převodu.
Jízdní vlastnosti: Komfortní mistr
Prémiové ladění dnešní 5008 se projevuje i na cestovním komfortu, který je na opravdu vysoké úrovni. Podvozek je nastaven velice komfortně, přesně v duchu francouzského stylu, naštěstí však není příliš houpavý. Řízení mi však přišlo možná až moc lehké. Na větších nerovnostech podvozek zůstává poddajný, od zadních kol se však při nezatížené kabině ozývají lehké ranky, což může být dané i delším rozvorem. Při větším zatížení se navíc podvozek uklidní.
Potěší každopádně pečlivé odhlučnění. I v dálničních rychlostech v rámci povolených limitů tak uslyšíte jen lehký šum od okolního větru vanoucího kolem karoserie a lehký šum od pneumatik.
Sdílet článek:
Peugeot 5008 GT Hybrid 145 e-DCS6 (2025)
Rodinná SUV jsou dnes žádanými vozy, ne každý zájemce však využije jejich sedmimístnou konfiguraci. Peugeotu tak slouží ke cti, že 5008 nakonec nabídl také v pětimístné variantě. Každý si tak může vybrat, zda potřebuje větší přepravní kapacitu, nebo objemnější zavazadelník. A to navíc za stejnou cenu, protože Peugeot zvolil nezvyklou cestu, kdy pětimístné i sedmimístné provedení stojí stejně. Co se týče charakteru, budu se jen opakovat, nová 5008 je povedené rodinné auto, pohodlné, s bohatým vnitřním prostorem a až luxusní kabinou. Jen škoda té nabídky motorizací, elektrické modely nevyhoví všem, plug-in hybrid stojí přes milion a testovaný hybrid by zasloužil více síly. Klidným tátům (nebo mámám) to však bude stačit.
Plusy
Prostorný a luxusní interiér
Slušná spotřeba
Pohodlný podvozek
Minusy
Průměrná dynamika
Méně sspolehlivá data navigace o dopravě
Nabídka pohonů českým zákazníkům moc nevyhoví
Peugoet 5008 Hybrid 145 (2025): Základní technická data
| Verze | Hybrid 145 e-DCS6 |
|---|---|
| Rok | 2025 |
| Objem motoru (ccm) | 1199 |
| Výkon (kW) | 107 |
| Točivý moment (Nm) | 230 |
| Převodovka | 6DS |
| Maximální rychlost (km/h) | 198 |
| Zrychlení z 0-100 km/h (s) | 11,3 |
| Spotřeba paliva – kombinovaná dle WLTP (l/100 km) | 5,7 |
| Teoretický dojezd (km) | 964 |
| Emise CO2 – kombinované dle WLTP (g/km) | 128 |
| Hmotnost pohotovostní/užitečná (kg) | 1700/630 |
Další recenze hybridů koncernu Stellantis
Recenze: Oblíbený Peugeot dostal nový hybrid. Jednu chybu má, pořád je to ale optimální verze. Navíc je to pořád hezké a pohodlné auto
Recenze: Líbivý kombík od Peugeotu nově přijíždí jako hybrid. A je to pro něj dnes ten nejvhodnější motor
Recenze: Opel Mokka je skvělá stylovka pro dva. Jako hybrid ušetří ve městě i mimo něj
Recenze: Citroën C5 Aircross ë-Series Hybrid 136 (2024)
