Recenze: Ze SsangYongu je KGM a oblíbený Torres konečně řeší jednu svou slabinu. Nový Hybrid bude lákat mnohé zájemce

SsangYong se v loňském roce i na českém trhu přejmenoval na KGM, dle svého nového majitele. Přejmenování kompletní nabídky modelů však není jedinou novinkou v rámci této změny. Konkrétně středně velké SUV Torres se v rámci změn dočkalo i pozměněného interiéru a nového pohonu, který reaguje na dosavadní kritiku. Jak inovovaný model, nově nazvaný KGM Torres, jezdí s nově nabídnutým hybridním pohonem? To jsem zjišťoval během týdenního testu.

KGM Torres Hybrid (2026): Fotogalerie

Design: Pořád povedený drsňák

Torres se sice loni proměnil ze SsangYongu v KGM, zvenku ale tuto změnu prakticky nepoznáte. Respektive dokazuje to je jiný nápis na pátých dveřích, kde se místo nápisu SsangYong vyjímá právě jednoduchý nápis KGM. Jinak design zůstal stejný jako dosud.

To konkrétně znamená, že Torres Hybrid si uchoval tvář dosavadní spalovací verze, která sází na drsnou vizáž Jeepů, které někdejšímu SsangYongu daly techniku pro jeho první vozy. To odvozená elektrická bateriová verze Torres EVX má futuristickou příď díky jiné masce i světlům. Nízké světlomety zajímavě navazující na masku s výrazným nápis Torres i po několika letech pořád stojí za to – zajímavostí právě je, že na přídi zcela chybí nápis výrobce, je tu jen jméno modelu.

Líbí se mi i béžová metalická barva Latte testovaného exempláře, díky níž vyniknou jednotlivé detaily karoserie. Ty odkazují na někdejší offroady značky, ať už jde o designová oka na kapotě nebo hrb na pátých dveřích evokující náhradní kolo terénních aut umístěné na zádi. Jen ta asymetrická klika pátých dveří je trochu matoucí – evokuje otevírání víka kufru do strany, ve skutečnosti se ale normálně vyklápí vzhůru, jak je u moderních SUV zvykem.

Robustnost auta pak vedle jeho designu zdůrazňují i samotné rozměry. Torres je totiž s délkou 4,7 metru už pěkný macek. Odpovídá tomu, že v nabídce značky vyplňuje mezeru mezi kompaktním SUV Korando a velkým offroadem Rexton. Velikostně se tak řadí mezi SUV typu Nissan X-Trail.

Interiér: Moderní koncepce a hodně prostoru

To interiér KGM Torres Hybrid naopak převzal koncepci z elektrického Torrexu EVX. To znamená nahrazení dosavadní dvojice displejů na středovém panelu za minimalistický panel s jednou obrazovku, do níž se přesunula naprostá většina ovládání vozu. Ostatně na středovém panelu je díky tomu vlastně jen tlačítko od varovných světel.

Právě multimediální systém by nicméně stálo za to trochu doladit. Ovládání žádá trochu zvyku a reakce systému jsou pomalejší. Vybraná dotyková tlačítka jsou navíc vcelku malá – to platí třeba pro panel klimatizace, který si můžete „vytáhnout“ jako widget na pravé straně obrazovky. Při jízdě je tak složitější jeho ovládání.

Líbí se mi však kvalitní obraz parkovací kamery a konečně snadný přístup k ovládání otravných jízdních asistentů. Stačí si sjet jejich ovládací panel z lišty seshora displeje. Ještě že to tu je, jinak by třeba vypnutí otravného varování o překročení povolené rychlosti byla záležitost na šest kroků.

Plusem každopádně zůstává perfektní zpracování i kvalitní výběr použitých materiálů. Za volantem se pak sedí bohorově vysoko, majestátní posaz bude leckomu vyhovovat.

Silnou stránkou Torrese rovněž zůstává vnitřní prostor. I díky vnějším rozměrům rozměrům mají více než dostatek prostoru i dospělí na zadních sedadlech, kterým se sem díky široce otevíraným dveřím skoro do pravého úhlu snadno nastupuje. Po nástupu tu dostatečnou rezervu mají všemi směry, sedák je však ukotven spíše níže.

Dostatek vnitřního prostoru přitom není vykoupen malým kufrem. Zavazadelník je naopak opravdu velký, s udávaným objemem více než slušných 703 litrů. Boduje každopádně hlavně délkou a šířkou, s širokými kapsami po stranách. Výška je spíše průměrná, navíc pod podlahou kvůli hybridními pohonu toho už moc nedáte. Dostatečné jsou též odkládací prostory v kabině, potěší šikovný tvar hlavových opěradel předních sedadel s integrovaným „hákem“ na kabelky. Bezdrátová nabíječka chytrých telefonů je pak šikovně skloněna, aby v ní přístroj neklouzal, jako se to stává u horizontálně orientovaných nabíječek.

Motor: Hladké chování i slušná dynamika

KGM Torres dnes díky příchodu nabízí hned pět verzí pohonného ústrojí. Jednak je tu dosavadní neelektrifikovaný benzinový čtyřválec 1.5 GDI Turbo o výkonu 120 kW, který je dostupný s šestistupňovým manuálem nebo automatem, stejně jako s pohonem všech kol. Druhak je tu elektrický Torres EVX s předním elektromotorem o výkonu 152 kW. Nově nabídnutý Torres Hybrid je podobně jako elektromobil výhradně dvoukolkou, s kombinovaným výkonem 150 kW.

Základem ústrojí Torresu Hybrid je benzinová patnáctistovka o výkonu 110 kW – jde však o jiný motor než v konvenční spalovací verzi. Liší se jednak výkonem, tak hlavně vrtáním i zdvihem nebo kompresním poměrem. Doplňuje ho elektromotor s výkonem 130 kW čerpající energii z baterie o kapacitě 1,83 kWh, stejně jako hybridní bezstupňová hybridní převodovka e-DHT. Jde tedy o full-hybrid, schopný jezdit i výhradně na elektřinu, s dobíjením výhradně během jízdy.

Pohonné ústrojí je hladce sladěné, o přepínání jednotek prakticky nevíte. Jen spalovací motor je při výraznější akceleraci trochu slyšet, což souvisí s tím, že převodovka ho někdy zbytečně dlouho nechává ve vyšších otáčkách. Solidní je také dynamika, a to jak ve městě, tak mimo něj, stejně jako na dálnici. Jen bych ocenil výraznější rozdíly mezi jednotlivými stupni rekuperace brzdné energie. Ta se dá šikovně ovládat páčkami pod volantem, výraznějších rozdílů jsem si ale nepovšimnul.

A konečně díky hybridu Torres nabízí i slušnou spotřebu. Ta dlouhodobá se pohybuje okolo 8 l/100 km, což se možná nezná jako zázračná hodnota, nezapomeňme ale na rozměrnou karoserii auta. Za osm se navíc dá jezdit i ve městě, na okreskách umí za klidného tempa spotřeba klesnout k 6 l/100 km, což už pěkná hodnota je. Na druhou stranu, na dálnici se apetit často blíží k 10 l/100 km, což už je poměrně hodně. Souvisí to s tím, že převodovka se i v rychlosti 130 km/h mnohdy rozhodne motor nepochopitelně vytočit k 3000 otáčkám, což zbytečně navyšuje spotřebu. A také to zvyšuje hlučnost.

Jízdní vlastnosti: Komfort zůstává

To z hlediska jízdních vlastností vše zůstává při starém. Ať už SsangYong, tak KGM sází hlavně na komfort. Torres tak poskytuje komfortní podvozek vzpěrami McPherson vpředu a zadní víceprvkové zavěšení, který si zvládá slušně poradit i s nástrahami českých silnic. Ano, při nižší rychlosti jsou už trochu znát velká 20″ kola testovaného exempláře – to se ale tak nějak dá očekávat, a tak doporučením je volit o palec menší.

Nadále pak platí, že s poskytovaným komfortem souvisí i fakt, že Torres rád hlavně klidnější tempo. Když s ním zrychlíte, auto poněkud znervózní a působí těžkopádně. Zůstaňte ale u pohodového tempa a bude vám vyhovovat.

Zdroj: Autorský článek

Sdílet článek:

KGM Torres Hybrid (2026): Základní technická data

Verze	1.5 GDI Turbo Hybrid
Rok	2026
Objem motoru (ccm)	1498
Celkový výkon (kW)	150
Převodovka	E-DHT
Maximální rychlost (km/h)	180
Spotřeba paliva – kombinovaná dle WLTP (l/100 km)	6,1
Teoretický dojezd (km)	819
Emise CO2 – kombinované dle WLTP (g/km)	139
Hmotnost provozní/užitečná (kg)	1670/580

Další recenze modelů KGM/SsangYong